48V Boost Recuperation Machine (BRM)

Híbridos leves de 48V: O que deve ser tido em conta ao substituir um gerador de arranque acionado por correia?

Os híbridos leves de 48V estão em crescimento, resultando num maior número de veículos em circulação — e, consequentemente, também nas oficinas. BRM, RSG, BSG — existem muitos nomes para o gerador de arranque acionado por correia. Para as oficinas, a substituição destes compactos poupadores de combustível é comparável à substituição de um alternador.

Qual é a diferença entre um alternador convencional e, por exemplo, uma “Boost Recuperation Machine (BRM)” de 48V da SEG Automotive?

O próprio nome indica: a BRM introduz um sistema elétrico adicional de 48V, permitindo, entre outras funções, armazenar a energia de travagem numa bateria de 48V (recuperação). Esta energia fica disponível como potência adicional quando necessária, por exemplo, em manobras de ultrapassagem (boost). Além disso, o motor de 48V assegura um arranque silencioso e confortável e oferece também coasting ativo (desligar o motor a velocidade constante e manter essa velocidade com apoio da bateria). Todas estas medidas reduzem o consumo de combustível e as emissões de CO₂ em 15%. A razão para isto é a integração de um inversor no alternador clássico, responsável pelo controlo das funções adicionais.

Como funciona a substituição?

Se ocorrerem problemas no sistema de 48 volts, a luz de aviso do motor é normalmente o primeiro sinal. Consoante o fabricante do veículo, podem também surgir códigos de erro como “erro no fornecimento de 48V, não arrancar” ou “manutenção do sistema de condução necessária”. Estes códigos, que são identificados durante o diagnóstico do veículo, podem ser universais ou específicos do fabricante.

Podem ser utilizados para restringir a causa da avaria por eliminação. Além da bateria de 48V, a causa pode estar na eletrónica da BRM ou na própria máquina. Se esta estiver defeituosa, também pode ser substituída por oficinas independentes. Devido à tensão de contacto inferior a 60V, não são necessários cursos adicionais de alta tensão, certificações especiais ou um posto de trabalho específico para alta tensão.

Ao substituir a BRM no veículo, desligue primeiro o motor e aguarde até que o tempo de coasting termine. De seguida, desligue tanto a bateria de 12V como a de 48V e utilize um voltímetro para verificar que existe tensão zero nos contactos da BRM.

BRM pronta e corretamente posicionada na bancada de trabalho.

O conector da interface de comunicação só pode ser desligado quando a máquina estiver desenergizada e sem tensão.

Se se tratar de uma BRM refrigerada a líquido – reconhecível pelas respetivas ligações para a água de refrigeração – a água de refrigeração deve ser drenada de acordo com as instruções do fabricante antes de a linha de alimentação poder ser desligada.

A instalação restante é comparável à de um gerador.

O que mais deve ser tido em conta?

A BRM deve ser armazenada horizontalmente (ver imagem acima) e não pode ser apoiada sobre a eletrónica. Isto pode danificar os conectores e a eletrónica, levando à falha da máquina.
O eixo do rotor não deve ser sujeito a cargas axiais durante o manuseamento. Isso danifica os rolamentos e pode reduzir a vida útil da máquina.
Devem ser tomadas medidas para evitar cargas e descargas eletrostáticas da BRM e dos seus componentes, por exemplo, usando vestuário de proteção ESD.
O sistema elétrico de 48V não possui proteção contra inversão de polaridade. A inversão de polaridade, mesmo por pouco tempo, deve ser evitada, pois pode causar danos indetetáveis ou falha total da BRM.
Ao restabelecer as ligações aparafusadas, consulte a documentação do fabricante do veículo para conhecer os binários corretos.

Por fim...

Lembre-se de voltar a ligar tanto a bateria de 12V como a de 48V.
Ligue a BRM ao sistema de diagnóstico e descarregue a versão mais recente do software para o dispositivo.

Remoção e instalação em resumo.