48V mild hibritler: Kayış tahrikli marş jeneratörü değiştirilirken nelere dikkat edilmeli?

İsim aslında her şeyi açıklıyor: BRM, araca ek bir 48V elektrik sistemi kazandırır. Bu sistem, frenleme sırasında oluşan enerjinin 48V bir aküde depolanmasına imkân tanır (rejenerasyon). Depolanan enerji, ihtiyaç duyulduğunda — örneğin sollama manevralarında — ek güç olarak kullanılabilir (boost). Ayrıca 48V motor, sessiz ve konforlu bir ilk çalıştırma sağlar ve sabit hızda motoru kapatarak bataryanın desteğiyle hızı koruyan aktif süzülme işlevini sunar. Tüm bu özellikler, yakıt tüketimini ve CO₂ emisyonlarını yüzde 15’e kadar azaltır. Bunun nedeni, klasik alternatöre eklenen ve bu ek fonksiyonları yöneten bir inverter bulunmasıdır.

48 volt sistemde bir sorun olduğunda genellikle ilk olarak motor arıza lambası yanar. Araç üreticisine bağlı olarak “48V besleme hatası, çalıştırmayın” veya “sürüş sistemi bakım gerektiriyor” gibi hata mesajları da görüntülenebilir. Araç teşhisi sırasında tespit edilen bu hata kodları, evrensel olabileceği gibi üreticiye özgü de olabilir.

Arıza nedenini eleme yöntemiyle daraltmak için kullanılabilirler. Sorun, 48V akünün yanı sıra BRM elektroniği veya makinenin kendisinden de kaynaklanabilir. Eğer arızalıysa, bağımsız tamirhaneler tarafından da değiştirilebilir. Temas voltajının 60 voltun altında olması nedeniyle ek bir yüksek voltaj eğitimi, sertifikasyon veya özel bir yüksek voltaj çalışma alanı gerekmez.

Araçtaki BRM değiştirilirken önce motoru kapatın ve varsa süzülme (coasting) süresinin tamamen bitmesini bekleyin. Ardından hem 12V hem de 48V aküleri devre dışı bırakın ve BRM kontaklarında sıfır voltaj olduğunu doğrulamak için bir voltmetre kullanın.

İletişim arayüzü konnektörü yalnızca makine enerjisiz ve tamamen gerilimsiz durumdayken çıkarılabilir.

Eğer BRM sıvı soğutmalı bir modelse – soğutma suyu bağlantılarından anlaşılabilir – besleme hattı çıkarılmadan önce soğutma suyunun üretici talimatlarına uygun şekilde boşaltılması gerekir.

Devam eden montaj işlemi, bir alternatörün montajına benzer şekilde gerçekleştirilir.

• BRM yatay şekilde saklanmalıdır (yukarıdaki resme bakınız) ve elektronik aksamın üzerine kesinlikle yerleştirilmemelidir. Aksi takdirde konnektörler ve elektronik bileşenler zarar görebilir ve cihaz arızasına yol açabilir.
• Rotor mili, taşınma veya montaj sırasında kesinlikle eksenel yüklere maruz bırakılmamalıdır. Bu durum rulmanlara zarar verir ve makinenin hizmet ömrünü kısaltabilir.
• BRM'nin ve bileşenlerinin elektrostatik olarak yüklenmesini ve boşalmasını önlemek için önlemler alınmalıdır; örneğin ESD koruyucu kıyafetlerin kullanılması gerekir.
• 48V elektrik sistemi ters kutup korumasına sahip değildir. Bu nedenle, ters kutuplama çok kısa süreli bile olsa mutlaka önlenmelidir. Aksi hâlde BRM’de tespit edilmesi zor hasarlara veya tamamen çalışmaz hâle gelmesine yol açabilir.
• Vida bağlantılarını yeniden sıkarken, doğru tork değerleri için araç üreticisinin teknik dokümantasyonuna başvurulmalıdır.
  
  
  

• Hem 12V hem de 48V aküleri yeniden bağlamayı unutmayın.
• BRM’yi teşhis sistemine bağlayın ve cihaz için en güncel yazılım sürümünü indirin.
  

Sökme ve takma bir bakışta.