48V‑mild hybrids: waar moet je op letten bij het vervangen van een riemaangedreven startgenerator?

De naam zegt het al: een BRM introduceert een extra 48V‑boordnet, waarmee onder andere het opslaan van remenergie in een 48V‑accu mogelijk wordt (recuperatie). Deze energie staat vervolgens als extra vermogen ter beschikking wanneer dat nodig is, bijvoorbeeld bij inhaalmanoeuvres (boosting). Daarnaast zorgt de 48V‑motor voor een stille en comfortabele herstart en biedt hij actieve coasting: het uitschakelen van de verbrandingsmotor bij constante snelheid, terwijl het voertuig de snelheid behoudt dankzij ondersteuning vanuit de 48V‑accu. Al deze functies samen reduceren het brandstofverbruik en de CO₂‑uitstoot met 15%. De reden hiervoor is de toevoeging van een omvormer (inverter) aan de klassieke dynamo, die deze extra functies aanstuurt.

Wanneer er problemen zijn met het 48‑voltsysteem, gaat meestal eerst het motorstoringslampje branden. Afhankelijk van de voertuigfabrikant kunnen er daarnaast foutcodes verschijnen zoals “48V‑voedingsfout, niet starten” of “onderhoud aandrijfsysteem vereist”. Deze codes, die tijdens de voertuigdiagnose worden vastgesteld, kunnen zowel universeel als fabrikantspecifiek zijn.

Ze kunnen worden gebruikt om de oorzaak van het foutpatroon stap voor stap te beperken. Naast de 48V‑accu kunnen ook de BRM‑elektronica of de machine zelf de oorzaak zijn. Als de BRM defect is, kan deze ook door onafhankelijke werkplaatsen worden vervangen. Door de <60V contactspanning zijn geen extra hoogspannings­training, certificeringen of een speciale hoogspanningswerkplek vereist.

Bij het vervangen van de BRM in het voertuig moet eerst de motor worden uitgeschakeld en moet eventuele uitroltijd (coasting) worden afgewacht. Vervolgens worden zowel de 12V‑accu als de 48V‑accu losgekoppeld en wordt met een voltmeter gecontroleerd of er geen spanning (0 volt) meer op de BRM‑contacten staat.

De communicatie-interfaceconnector mag alleen worden losgekoppeld wanneer de machine spanningsvrij is en er geen restspanning meer aanwezig is.

Als het om een vloeistofgekoelde BRM gaat – herkenbaar aan de bijbehorende aansluitingen voor het koelwater – moet het koelwater volgens de instructies van de fabrikant worden afgetapt, voordat de toevoerleiding kan worden losgekoppeld.

De verdere installatie is vergelijkbaar met die van een dynamo.

• De BRM moet horizontaal worden opgeslagen (zie afbeelding hierboven) en mag niet op de elektronica worden geplaatst. Dit kan de connectoren en elektronica beschadigen en tot uitval van de machine leiden.
• De rotoras mag tijdens het hanteren niet aan axiale belasting worden blootgesteld. Dit kan de lagers beschadigen en de levensduur van de machine verkorten.
• Er moeten maatregelen worden genomen om elektrostatische oplading en ontlading van de BRM en zijn componenten te voorkomen, bijvoorbeeld door het dragen van ESD‑beschermende kleding.
• Het 48V‑boordnet heeft geen ompolingsbeveiliging. Ompoling, zelfs gedurende korte tijd, moet daarom worden voorkomen. Dit kan leiden tot niet‑detecteerbare schade of uitval van de BRM.
• Bij het herstellen van de schroefverbindingen moet worden verwezen naar de documentatie van de voertuigfabrikant voor de juiste aanhaalmomenten.
  
  
  

• Vergeet niet om zowel de 12V‑ als de 48V‑accu opnieuw aan te sluiten.
• Sluit de BRM aan op het diagnosesysteem en laad de nieuwste softwareversie voor het apparaat.