Hibridele ușoare de 48V: Ce trebuie avut în vedere la înlocuirea unui generator de pornire acționat prin curea?

Denumirea spune totul: BRM introduce un sistem electric suplimentar de 48V, care permite, printre altele, stocarea energiei de frânare într-o baterie de 48V (recuperare). Această energie este disponibilă ca putere suplimentară atunci când este necesar, de ex. pentru manevre de depășire (boost). În plus, motorul de 48V asigură o pornire silențioasă și confortabilă și oferă și coasting activ (oprirea motorului la viteză constantă, menținând viteza cu suportul bateriei). Toate aceste funcții reduc consumul de combustibil și emisiile de CO₂ cu până la 15%. Motivul este prezența unui invertor suplimentar pe lângă alternatorul clasic, care controlează aceste funcții extinse.

Dacă apar probleme în sistemul de 48 de volți, de obicei se aprinde martorul de avertizare al motorului. În funcție de producătorul vehiculului, pot apărea și coduri de eroare precum „eroare alimentare 48V, nu porniți motorul” sau „este necesară întreținerea sistemului de propulsie”. Aceste coduri, identificate în timpul diagnosticului vehiculului, pot fi fie universale, fie specifice producătorului.

Aceste coduri pot fi folosite pentru a restrânge cauza defecțiunii prin eliminare. Pe lângă bateria de 48V, problema poate proveni din electronica BRM sau chiar din mașina propriu‑zisă. Dacă aceasta este defectă, poate fi înlocuită și în atelierele independente. Datorită tensiunii de contact <60V, nu sunt necesare instruiri suplimentare pentru sisteme de înaltă tensiune, certificări speciale sau un loc de muncă dedicat pentru înaltă tensiune.

La înlocuirea BRM‑ului în vehicul, opriți mai întâi motorul și așteptați finalizarea fazei de coasting (dacă este activă). Apoi deconectați atât bateria de 12V, cât și pe cea de 48V și folosiți un voltmetru pentru a verifica dacă tensiunea la contactele BRM este zero.

Conectorul interfeței de comunicare poate fi deconectat doar atunci când unitatea este complet fără tensiune și nu mai este alimentată.

Dacă este vorba despre un BRM răcit cu lichid – recognoscibil prin racordurile specifice pentru lichidul de răcire – lichidul de răcire trebuie gol it conform instrucțiunilor producătorului, înainte ca conducta de alimentare să poată fi deconectată.

Montajul ulterior este comparabil cu cel al unui generator.

• BRM-ul trebuie depozitat în poziție orizontală (vezi imaginea de mai sus) și nu trebuie așezat pe partea electronică. Acest lucru poate deteriora conectorii și electronica și poate duce la defectarea unității.
• Axa rotorului nu trebuie supusă la sarcini axiale în timpul manipulării. Acest lucru poate deteriora lagărele, ceea ce poate scurta durata de viață a mașinii.
• Trebuie luate măsuri pentru a preveni încărcarea și descărcarea electrostatică a BRM‑ului și a componentelor sale, de ex. prin purtarea de îmbrăcăminte de protecție ESD.
• Sistemul electric de 48V nu are protecție la inversarea polarității. Inversarea polarității, chiar și pentru o perioadă scurtă, trebuie evitată. Aceasta poate provoca deteriorări nedetectabile sau defectarea BRM‑ului.
• La refacerea conexiunilor cu șuruburi, consultați documentația producătorului vehiculului pentru valorile corecte ale momentelor de strângere.
  
  
  

În final...

• Nu uitați să reconectați atât bateria de 12V, cât și pe cea de 48V.
• Conectați BRM‑ul la sistemul de diagnosticare și descărcați cea mai recentă versiune de software pentru dispozitiv.