48V mild hybrid: cosa bisogna considerare durante la sostituzione di uno starter‑generatore azionato a cinghia?

Il nome lo anticipa: la BRM introduce un sistema elettrico aggiuntivo a 48V, che permette – tra le altre cose – di immagazzinare l’energia di frenata in una batteria a 48V (recupero dell’energia). Questa energia può essere poi utilizzata come potenza aggiuntiva, ad esempio durante le manovre di sorpasso (boosting). Inoltre, il motore a 48V garantisce un avviamento silenzioso e confortevole e offre anche il coasting attivo (spegnimento del motore a velocità costante, mantenendo la marcia grazie al supporto della batteria). Tutte queste funzioni consentono una riduzione del consumo di carburante e delle emissioni di CO₂ fino al 15%. La ragione principale è l’aggiunta di un inverter al classico alternatore, che controlla le funzioni supplementari dello starter‑generatore.

Se si verificano problemi nel sistema a 48 volt, di solito si accende innanzitutto la spia di avvertimento del motore. A seconda del costruttore del veicolo, possono inoltre comparire codici di errore come “Errore alimentazione 48V, non avviare” oppure “Manutenzione del sistema di trazione necessaria”. Questi codici, rilevati durante la diagnosi del veicolo, possono essere universali oppure specifici del costruttore, a seconda del modello e del sistema diagnostico.

Essi permettono di restringere la causa del guasto tramite un processo di eliminazione. Oltre alla batteria a 48V, la causa potrebbe essere l’elettronica della BRM oppure la macchina stessa. Se il componente è difettoso, può essere sostituito anche dalle officine indipendenti. Grazie alla tensione di contatto inferiore a 60V, non sono richiesti corsi specifici per l’alta tensione, certificazioni particolari o postazioni di lavoro dedicate ad alto voltaggio.

Durante la sostituzione della BRM nel veicolo, spegnere innanzitutto il motore e attendere il termine dell’eventuale fase di coasting. Successivamente, scollegare sia la batteria a 12V che quella a 48V e verificare con un multimetro che ai contatti della BRM sia presente tensione zero.

Il connettore dell’interfaccia di comunicazione può essere scollegato solo quando la macchina è completamente disalimentata e priva di tensione.

Se si tratta di una BRM raffreddata a liquido – riconoscibile dagli appositi raccordi per il liquido di raffreddamento – il liquido deve essere scaricato secondo le istruzioni del costruttore prima di poter scollegare la linea di alimentazione.

L’ulteriore installazione è paragonabile a quella di un alternatore.

• La BRM deve essere conservata in posizione orizzontale (vedi immagine sopra) e non deve essere appoggiata sull’elettronica. Ciò potrebbe danneggiare i connettori e i componenti elettronici, causando il guasto della macchina.
• L’albero del rotore non deve essere sottoposto a carichi assiali durante la movimentazione. Questo danneggerebbe i cuscinetti, riducendo la durata di vita della macchina.
• Devono essere adottate misure contro la carica e scarica elettrostatica della BRM e dei suoi componenti, ad esempio indossando abbigliamento protettivo ESD.
• Il sistema elettrico a 48V non dispone di protezione contro l’inversione di polarità.
• Anche una breve inversione di polarità deve quindi essere evitata, poiché può causare danni non rilevabili o il guasto della BRM.
• Durante il ripristino dei collegamenti a vite, fare riferimento alla documentazione del costruttore del veicolo per i valori di coppia corretti.
  
  
  

• Ricordarsi di ricollegare sia la batteria a 12V che quella a 48V.
• Collegare la BRM al sistema diagnostico e installare la versione software più recente disponibile per il dispositivo.