Hybrides légers 48 V: que faut‑il prendre en compte lors du remplacement d’un alterno‑démarreur entraîné par courroie ?

Le nom en dit long la BRM introduit un système électrique supplémentaire de 48 V, permettant notamment de stocker l’énergie de freinage dans une batterie 48 V (récupération). Cette énergie est ensuite disponible comme puissance supplémentaire lorsque nécessaire, par exemple pour des manœuvres de dépassement (boost). De plus, le moteur 48 V assure un démarrage silencieux et confortable et permet également le roulage actif (active coasting) : le moteur thermique est coupé à vitesse constante, tandis que la batterie 48 V maintient l’allure. L’ensemble de ces fonctions permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO₂ jusqu’à 15 %. La différence essentielle réside dans l’ajout d’un onduleur (inverter) à l’alternateur classique, qui pilote ces fonctions supplémentaires et transforme l’alternateur traditionnel en un système d’entraînement hybride 48 V performant.

En cas de problème dans le système 48 V, le voyant d’alerte moteur s’allume généralement en premier. Selon le constructeur du véhicule, des codes d’erreur tels que « erreur d’alimentation 48 V, ne pas démarrer » ou « entretien du système de propulsion requis » peuvent également s’afficher. Ces codes, identifiés lors du diagnostic véhicule, peuvent être soit universels, soit spécifiques au constructeur.

Ils permettent d’identifier la cause du dysfonctionnement par un processus d’élimination. En plus de la batterie 48 V, l’origine peut être liée à l’électronique de la BRM ou à la machine elle‑même. Si celle‑ci est défectueuse, elle peut également être remplacée dans un atelier indépendant. Grâce à une tension de contact inférieure à 60 V, aucune formation haute tension supplémentaire, aucune certification, ni poste de travail haute tension spécifique ne sont nécessaires.

Lors du remplacement de la BRM dans le véhicule, éteignez d’abord le moteur et attendez la fin éventuelle de la phase de roue libre (coasting). Ensuite, déconnectez les batteries 12 V et 48 V, puis utilisez un voltmètre pour vérifier qu’il y a absence totale de tension aux contacts de la BRM.

Le connecteur de l’interface de communication ne peut être débranché que lorsque la machine est hors tension et totalement dépourvue de voltage.

S’il s’agit d’une BRM refroidie par liquide — identifiable par les raccords correspondants pour le liquide de refroidissement — il faut vidanger le liquide de refroidissement conformément aux instructions du constructeur avant de pouvoir déconnecter la conduite d’alimentation.

L’installation ultérieure est comparable à celle d’un alternateur.

• La BRM doit être stockée horizontalement (voir photo ci‑dessus) et ne doit en aucun cas être appliquée sur les circuits électroniques. Cela peut endommager les connecteurs et les composants électroniques et entraîner une défaillance de la machine.
• L’arbre du rotor ne doit subir aucune charge axiale lors de la manipulation. Cela endommagerait les roulements et pourrait raccourcir la durée de vie de la machine.
• Des mesures doivent être prises pour éviter les charges et décharges électrostatiques de la BRM et de ses composants, par exemple en portant des vêtements de protection ESD.
• Le système électrique 48 V n’a pas de protection contre l’inversion de polarité. Toute inversion, même de très courte durée, doit donc impérativement être évitée, au risque d’entraîner des dommages non détectables ou une défaillance de la BRM.
• Lors du resserrage des connexions vissées, il faut se référer à la documentation du constructeur du véhicule pour connaître les couples de serrage corrects.
  
  
  

• N’oubliez pas de reconnecter les batteries 12 V et 48 V.
• Connectez la BRM au système de diagnostic et téléchargez la dernière version du logiciel correspondant à l’appareil.
  
  

Dépose et repose en en un clin d’œil.