48V Boost Recuperation Machine (BRM)

48V меки хибриди: Какво трябва да се има предвид при подмяна на стартер‑генератор, задвижван от ремък?

48V меките хибриди набират популярност, което води до повече подобни автомобили на пътя — и съответно в сервизите. BRM, RSG, BSG — има много наименования за стартер‑генератора, задвижван от ремък. За сервизите подмяната на тези компактни устройства за пестене на гориво е сравнима с подмяна на алтернатор.

Каква е разликата между конвенционален алтернатор и, например, 48V „Boost Recuperation Machine (BRM)“ от SEG Automotive?

Името казва всичко: BRM въвежда допълнителна 48V електрическа система, която позволява, наред с други неща, съхранение на енергията от спиране в 48V батерия (рекуперация). Тази енергия е налична като допълнителна мощност при нужда, например за изпреварване (буст). Освен това 48V моторът осигурява тихо и комфортно потегляне, както и функция за активно „плаване“ (изключване на двигателя при постоянна скорост, като скоростта се поддържа чрез батерията). Всички тези мерки намаляват разхода на гориво и емисиите на CO₂ с до 15%. Причината за това е добавянето на инвертор към класическия алтернатор, който управлява допълнителните функции

Как протича подмяната?

Ако има проблеми с 48-волтовата система, обикновено първо светва индикаторът за неизправност на двигателя. В зависимост от производителя на автомобила може да се появят и кодове за грешки като „грешка в 48V захранването, не стартирайте“ или „необходима е поддръжка на задвижващата система“. Тези кодове, които се разчитат по време на диагностиката на автомобила, могат да бъдат както универсални, така и специфични за конкретния производител.

Откритите кодове за грешки могат да се използват за стесняване на причината за неизправността чрез процес на елиминиране. Освен 48V батерията, проблемът може да произхожда и от електрониката на BRM, или от самата машина. Ако устройството е дефектно, то може да бъде подменено и в независими сервизи. Поради това, че напрежението на допир е под 60V, не се изисква допълнително високоволтово обучение, сертификати или специално високоволтово работно място.

При подмяна на BRM в автомобила първо изключете двигателя и изчакайте да изтече времето за „coasting“ (плавно движение). След това изключете както 12V, така и 48V акумулаторите и използвайте волтметър, за да проверите, че на контактите на BRM няма напрежение.

Готов и правилно позициониран BRM върху работната маса.

Конекторът на комуникационния интерфейс може да бъде разкачен само когато устройството е напълно обезвъздушено и без напрежение.

Ако BRM е с течно охлаждане – разпознава се по съответните връзки за охлаждащата течност – охлаждащата течност трябва да бъде източена според инструкциите на производителя, преди да може да се разкачи подаващата линия.

По-нататъшният монтаж е сравним с този на генератор.

Какво още трябва да се има предвид?,

BRM трябва да се съхранява хоризонтално (виж снимката по‑горе) и не трябва да се поставя върху електрониката. Това може да повреди конекторите и електрониката и да доведе до отказ на устройството.
Роторният вал не трябва да бъде подлаган на аксиални натоварвания по време на работа. Това ще повреди лагерите и може да съкрати експлоатационния живот на машината.
Трябва да се вземат мерки срещу електростатично зареждане и разреждане на BRM и неговите компоненти, например чрез носене на ESD защитно облекло.
48V електрическата система няма защита срещу обратно свързване на поляритета. Затова обратната полярност, дори за кратко, трябва да се избягва. Това може да доведе до незабележими повреди или отказ на BRM.
При възстановяване на винтовите съединения трябва да се спазва документацията на производителя на автомобила за правилните стойности на въртящия момент.

Накрая...

Не забравяйте да свържете отново както 12V, така и 48V акумулаторите.
Свържете BRM към диагностичната система и инсталирайте най-новата версия на софтуера за устройството.

Демонтаж и монтаж накратко.