48V Boost Recuperation Machine (BRM)

48 V:n kevythybridit: Mitä tulee ottaa huomioon hihnavetoisen käynnistingeneraattorin vaihdossa?

48 V:n kevythybridien määrä kasvaa jatkuvasti, mikä tarkoittaa yhä useampia ajoneuvoja liikenteessä ja siten myös korjaamoissa. BRM, RSG, BSG – hihnavetoisella käynnistingeneraattorilla on monta nimeä. Korjaamoiden näkökulmasta näiden kompaktien polttoainesäästäjien vaihtaminen on verrattavissa laturin vaihtamiseen.

Mikä on ero perinteisen laturin ja esimerkiksi SEG Automotiven 48 V:n Boost Recuperation Machine (BRM) -järjestelmän välillä?

Nimi kertoo kaiken olennaisen: BRM tuo ajoneuvoon lisäksi 48 V:n sähköjärjestelmän, joka mahdollistaa muun muassa jarrutusenergian varastoinnin 48 V:n akkuun (energian talteenotto eli regenerointi). Tätä energiaa voidaan hyödyntää tarvittaessa lisätehona, esimerkiksi ohitustilanteissa (boost-toiminto). Lisäksi 48 V:n sähkömoottori mahdollistaa hiljaisen ja mukavan moottorin käynnistyksen sekä aktiivisen rullauksen (moottorin sammuttaminen tasaisessa ajossa ja ajonopeuden ylläpito akun tuella). Kaikki nämä toimenpiteet voivat vähentää polttoaineenkulutusta ja CO₂-päästöjä jopa 15 %. Tämä saavutetaan lisäämällä perinteiseen laturiin invertteri, joka ohjaa näitä lisätoimintoja.

Miten vaihto suoritetaan?

Jos 48 voltin järjestelmässä ilmenee ongelmia, ensimmäisenä syttyy yleensä moottorin vikavalo. Ajoneuvon valmistajasta riippuen näytölle voi lisäksi ilmestyä virheilmoituksia, kuten ”48 V -järjestelmän syöttövirhe, älä käynnistä moottoria” tai ”Voimansiirtojärjestelmä vaatii huoltoa”. Nämä ajoneuvodiagnostiikassa havaitut vikakoodit voivat olla joko yleisiä tai valmistajakohtaisia.

Näiden vikakoodien avulla vian syytä voidaan rajata pois sulkemisen periaatteella. 48 V:n akun lisäksi vikojen aiheuttajana voivat olla BRM:n elektroniikka tai itse laite. Jos BRM on viallinen, myös riippumattomat korjaamot voivat vaihtaa sen. Koska kosketusjännite on alle 60 V, vaihtotyö ei edellytä erillistä korkeajännitekoulutusta, sertifiointeja tai erityistä suurjännitetöihin tarkoitettua työpistettä.

BRM:ää vaihdettaessa ajoneuvossa moottori on ensin sammutettava ja mahdollisen rullausjakson (coasting) on annettava päättyä. Tämän jälkeen sekä 12 V:n että 48 V:n akut on irrotettava, ja jännitemittarilla on varmistettava, että BRM:n liittimissä ei ole jännitettä (0 V).

Työpenkille asennettu BRM valmiina ja oikeassa asennossa.

Tietoliikenneliitin saa irrottaa vain silloin, kun laite on kytketty jännitteettömäksi ja täysin virraton.

Jos kyseessä on nestejäähdytteinen BRM, joka voidaan tunnistaa jäähdytysnesteen liitännöistä, jäähdytysneste on tyhjennettävä valmistajan ohjeiden mukaisesti ennen kuin syöttöjohto voidaan irrottaa.

Asennuksen loppuosa on verrattavissa perinteisen laturin asennukseen.

Mitä muuta on otettava huomioon?

BRM on säilytettävä vaakasuorassa asennossa (kuten yllä olevassa kuvassa), eikä sitä saa asettaa elektroniikan varaan. Muutoin liittimet ja elektroniikka voivat vaurioitua, mikä voi johtaa laitteen toimintahäiriöön tai vikaantumiseen.
Roottorin akseliin ei saa kohdistaa aksiaalisia kuormituksia käsittelyn aikana. Tämä voi vahingoittaa laakereita ja lyhentää laitteen käyttöikää.
Toimenpiteet sähköstaattisen varauksen (ESD) ehkäisemiseksi ovat välttämättömiä. BRM ja sen komponentit on suojattava sähköstaattiselta purkaukselta esimerkiksi käyttämällä ESD-suojavaatetusta.
48 V:n sähköjärjestelmässä ei ole napaisuussuojauksia. Siksi vääränapaisuus, jopa lyhytaikainen, on ehdottomasti vältettävä. Se voi aiheuttaa BRM:lle piileviä vaurioita tai täydellisen toimintahäiriön.
Ruuviliitoksia asennettaessa on noudatettava ajoneuvon valmistajan dokumentaatiota oikeiden kiristysmomenttien varmistamiseksi. Tämä on tärkeää sekä turvallisuuden että järjestelmän luotettavan toiminnan kannalta.

Lopuksi...