Híbridos suaves de 48 V: ¿Qué debe tenerse en cuenta al sustituir un generador de arranque accionado por correa?

El nombre lo dice todo: la BRM introduce un sistema eléctrico adicional de 48 V, lo que permite, entre otras funciones, almacenar la energía de frenado en una batería de 48 V (recuperación). Esta energía está disponible como potencia adicional cuando se necesita, por ejemplo, para maniobras de adelantamiento (boosting). Además, el motor de 48 V garantiza un arranque silencioso y confortable, y también permite el avance por inercia activa (active coasting), es decir, apagar el motor a velocidad constante mientras se mantiene la velocidad con el apoyo de la batería. Todas estas funciones reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ en un 15 %. La razón principal es la incorporación de un inversor al alternador clásico, encargado de controlar estas funciones adicionales.

Si existen problemas en el sistema de 48 V, normalmente se enciende primero la luz de advertencia del motor. Dependiendo del fabricante del vehículo, también pueden aparecer códigos de error como “fallo en el suministro de 48 V, no arrancar” o “se requiere mantenimiento del sistema de propulsión”. Estos códigos, que se detectan durante el diagnóstico del vehículo, pueden ser universales o específicos del fabricante.

Pueden utilizarse para acotar la causa del fallo mediante un proceso de eliminación. Además de la batería de 48 V, la causa puede estar en la electrónica de la BRM o en la máquina misma. Si está defectuosa, también puede ser sustituida por talleres independientes. Dado que la tensión de contacto es inferior a 60 V, no se requiere formación adicional en alta tensión, certificaciones especiales ni un puesto de trabajo específico para alta tensión.

Al sustituir la BRM en el vehículo, primero apague el motor y espere a que finalice cualquier tiempo de avance por inercia (coasting). A continuación, desconecte tanto la batería de 12 V como la de 48 V y utilice un voltímetro para comprobar que no hay tensión en los contactos de la BRM.

El conector de la interfaz de comunicación solo puede desconectarse cuando la máquina está desenergizada y sin tensión.

Si se trata de una BRM refrigerada por líquido —reconocible por las conexiones correspondientes para el agua de refrigeración—, el líquido refrigerante debe vaciarse siguiendo las instrucciones del fabricante antes de poder desconectar la línea de suministro.

La instalación posterior es comparable a la de un generador.

• La BRM debe almacenarse en posición horizontal (véase la imagen superior) y no debe colocarse sobre la electrónica. Esto puede dañar los conectores y la electrónica y provocar un fallo de la máquina.
• El eje del rotor no debe ser sometido a cargas axiales durante la manipulación. Esto dañaría los rodamientos, lo que puede reducir la vida útil de la máquina.
• Deben tomarse medidas para evitar la carga y descarga electrostática de la BRM y de sus componentes, por ejemplo utilizando ropa de protección ESD.
• El sistema eléctrico de 48 V no dispone de protección contra inversión de polaridad. Por lo tanto, debe evitarse cualquier inversión de polaridad, incluso durante un tiempo muy breve. Esto puede provocar daños no detectables o fallos en la BRM.
• Al volver a montar las uniones atornilladas, consulte la documentación del fabricante del vehículo para conocer los pares de apriete correctos.
  
  
  

• Recuerde volver a conectar tanto la batería de 12 V como la de 48 V.
• Conecte la BRM al sistema de diagnóstico y descargue la última versión de software para el dispositivo.