48 V mildhybrider: Hva bør man være oppmerksom på ved utskifting av en remdrevet startgenerator?
48 V mildhybrider blir stadig vanligere, noe som fører til et økende antall slike kjøretøy både på veiene og på verkstedene. BRM, RSG og BSG er ulike betegnelser på den remdrevne startgeneratoren. For verksteder er utskiftingen av disse kompakte drivstoffbesparende enhetene sammenlignbar med utskiftingen av en generator.
Hva er forskjellen mellom en konvensjonell generator og for eksempel en 48 V «Boost Recuperation Machine (BRM)» fra SEG Automotive?
Navnet sier det meste: BRM introduserer et ekstra 48 V-elektrisk system, som blant annet gjør det mulig å lagre bremseenergi i et 48 V-batteri (rekuperasjon). Denne energien kan brukes som ekstra kraft ved behov, for eksempel under forbikjøringer (boost). I tillegg sørger 48 V-motoren for en stille og komfortabel motorstart, og muliggjør også aktiv seiling (coasting), der forbrenningsmotoren slås av ved konstant hastighet mens farten opprettholdes ved hjelp av batteristøtte. Alle disse tiltakene bidrar til å redusere drivstofforbruket og CO₂-utslippene med opptil 15 %. Bakgrunnen for dette er at det er integrert en inverter i tillegg til den klassiske generatorfunksjonen. Inverteren styrer de ekstra funksjonene og muliggjør samspillet mellom energigjenvinning, boost-funksjon og de øvrige mildhybridfunksjonene.
Hvordan foregår utskiftingen?
Dersom det oppstår problemer med 48 V-systemet, vil som regel motorvarsellampen tennes først. Avhengig av kjøretøyprodusenten kan det også vises feilmeldinger som «48V-forsyningsfeil, ikke start motoren» eller «Vedlikehold av drivsystem kreves». Disse feilkodene, som identifiseres ved kjøretøydiagnostikk, kan være enten generelle (universelle) eller produsentspesifikke.
De kan brukes til å avgrense årsaken til feilen ved hjelp av en utelukkelsesprosess. I tillegg til 48 V-batteriet kan feilen skyldes BRM-elektronikken eller selve BRM-enheten. Dersom enheten er defekt, kan den også skiftes ut av uavhengige verksteder. På grunn av den lave berøringsspenningen på under 60 V kreves det verken ekstra høyspenningsopplæring, sertifiseringer eller en spesialtilpasset arbeidsplass for høyspenningssystemer.
Ved utskifting av BRM-enheten i kjøretøyet må motoren først slås av, og man må vente til en eventuell seilefase (coasting) er avsluttet. Deretter kobles både 12 V- og 48 V-batteriet fra, og det kontrolleres med et voltmeter at det er null spenning på BRM-kontaktene.
Kommunikasjonsgrensesnittets kontakt må kun kobles fra når enheten er frakoblet strømforsyningen og helt spenningsløs.
Hvis det er en væskekjølt BRM – gjenkjennelig på de tilhørende tilkoblingene for kjølevæske – må kjølevæsken tappes av i henhold til produsentens anvisninger før tilførselsledningen kan kobles fra.
Videre montering er sammenlignbar med montering av en generator.
Hva mer må man være oppmerksom på?
- BRM-enheten må lagres horisontalt (se bildet ovenfor) og må ikke plasseres på elektronikken. Dette kan skade kontaktene og elektronikken og føre til feil på enheten.
- Rotorakselen må ikke utsettes for aksiale belastninger under håndtering. Dette kan skade lagrene og forkorte enhetens levetid.
- Det må iverksettes tiltak for å forhindre elektrostatisk oppladning og utladning (ESD) av BRM-enheten og dens komponenter, for eksempel ved bruk av ESD-beskyttelsesklær.
- 48 V-systemet har ikke beskyttelse mot feil polaritet. Omvendt polaritet, selv i kort tid, må derfor unngås. Dette kan føre til skader eller feil på BRM-enheten som ikke nødvendigvis kan oppdages umiddelbart.
- Ved montering av skrueforbindelser på nytt skal man følge kjøretøyprodusentens dokumentasjon for korrekte tiltrekkingsmomenter.
Til slutt ...
- Husk å koble til både 12 V- og 48 V-batteriet igjen.
- Koble BRM-enheten til diagnosesystemet og last ned den nyeste programvareversjonen for enheten.
Demontering og montering – en oversikt.
