A identificação do fabricante como fator-chave na substituição de um gerador.
Se o gerador (também conhecido como alternador) estiver defeituoso, a substituição é hoje muitas vezes a única opção. Mas por que razão a mensagem de aviso no painel de instrumentos do veículo, por vezes, continua a aparecer mesmo após a substituição do gerador? Uma causa comum é a identificação do fabricante do gerador, que o regulador deve utilizar para comunicar com o sistema de gestão do motor do veículo.
Os controladores de geradores com interfaces de comunicação (LIN, BSS e outros) foram introduzidos há cerca de 20 anos. O MFR (controlador multifunções – ainda utilizado em algumas aplicações atualmente), que era comum antes disso, possuía valores pré‑definidos para a tensão de controlo, bem como valores para as curvas de rampa do LRS (Load Response Start) e do LRD (Load Response Drive), além de compensação térmica (TK). Isto permitia reduzir a tensão de controlo em função da temperatura no local de instalação da bateria, utilizando curvas pré‑definidas — ou omitir essa compensação, por exemplo, se a bateria estivesse instalada na bagageira. Devido à falta de uma interface de comunicação, estes controladores não podiam ser influenciados externamente.
Por outro lado, os controladores modernos podem ser controlados pelo sistema de gestão do motor. Um dos pioneiros desta tecnologia foi a BMW, com o IGR (Intelligent Generator Regulation). Este sistema comunica com o controlador do gerador através do antigo BSS (Bit Synchronous Interface) ou do atual padrão de rede interna do veículo, o LIN (Local Interconnect Network).
O controlo flexível do regulador do gerador oferece vantagens significativas em termos de economia de combustível e redução da potência do motor necessária para acionar o gerador durante a aceleração. Isto é conseguido, por exemplo, reduzindo a tensão de controlo, de modo que o gerador produza pouca ou nenhuma eletricidade e, portanto, exerça apenas uma baixa carga mecânica sobre o motor. Em momentos de excesso de binário, por exemplo ao desacelerar ou travar totalmente, a tensão é aumentada para alcançar o máximo carregamento possível da bateria.
Para utilizar estas funções, o regulador do gerador deve registar‑se no sistema de gestão do motor para que a comunicação seja possível. Existem IDs específicas para este fim, que variam consoante o fabricante do gerador, o tamanho do gerador, entre outros fatores. Um gerador de substituição deve utilizar a ID correta para sinalizar ao sistema que se trata de um produto comparável ao original. Aqui, existem muitas fontes de erro. Por exemplo: Se o sistema de gestão do motor exigir uma ID prevista "123" para identificar o gerador, mas o gerador de substituição apresentar uma ID prevista "321", a comunicação não será possível. Neste caso, o gerador de substituição funcionaria mecanicamente, mas sem qualquer funcionalidade eletrónica, porque não pode ser reconhecido nem comunicado pelo sistema.
A diferença não é visível do lado de fora. Para estar do lado seguro, deve utilizar apenas produtos de substituição de um fabricante original, como a SEG Automotive, que normalmente possui muitos anos de experiência na especificação de peças de reposição. Todos os outros produtos podem funcionar — mas não existe garantia disso.
Aftermarket Marketing Contact
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Ullrich E. Schaab
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