ID del fabricante como factor clave en la sustitución del generador.
Si el generador (también conocido como alternador) está defectuoso, hoy en día la sustitución suele ser la única opción. Pero ¿por qué a veces el mensaje de advertencia en el cuadro de instrumentos del vehículo persiste incluso después de haber sustituido el generador?
Una causa común es la ID del fabricante del generador, que el regulador debe utilizar para comunicarse con el sistema de gestión del motor del vehículo.
Se introdujeron controladores de generador con interfaces de comunicación (LIN, BSS y otras) hace aproximadamente 20 años. El MFR (controlador multifunción, que aún se utiliza en algunas aplicaciones hoy en día), común antes de esa época, tenía valores preestablecidos para la tensión de control, valores para la curva de rampa de LRS (Load Response Start) y LRD (Load Response Drive), así como TK (compensación de temperatura). Esto reducía la tensión de control en función del entorno de instalación de la batería a medida que aumentaba la temperatura mediante valores de curva predefinidos, o bien se omitía por completo si la batería estaba instalada, por ejemplo, en el maletero. Debido a la falta de una interfaz, estos controladores no podían ser influenciados desde el exterior.
Los controladores modernos, en cambio, pueden ser gestionados por el sistema de gestión del motor. Uno de los pioneros de esta tecnología fue BMW con IGR (Intelligent Generator Regulation). Este sistema se comunica con el controlador del generador utilizando la interfaz BSS (Bit Synchronous Interface), más antigua, o el estándar actual para la interconexión dentro del vehículo, LIN (Local Interconnect Network).
El control flexible del regulador del generador ofrece ventajas significativas en términos de ahorro de combustible y reducción de la potencia del motor necesaria para accionar el generador durante la aceleración. Esto se consigue, por ejemplo, reduciendo la tensión de control, de modo que el generador produce poca o ninguna electricidad y, por lo tanto, ejerce solo una carga mecánica mínima sobre el motor. En momentos de exceso de par, como al desacelerar o frenar por completo, se aumenta la tensión para lograr la mayor carga posible de la batería.
Para utilizar estas funciones, el regulador del generador debe registrarse en el sistema de gestión del motor para poder comunicarse. Existen IDs para este fin, que varían según el fabricante del generador, el tamaño del generador, etc. Un generador de sustitución debe utilizar la ID adecuada para indicar al sistema que se trata de un producto comparable al original. Aquí pueden surgir muchas fuentes de error. Por ejemplo, si el sistema de gestión del motor requiere una ID supuesta “123” para identificar el generador, una ID supuesta “321” en el generador de sustitución no permitiría la comunicación. En este caso, el generador de sustitución funcionaría sin desempeñar su función porque no puede ser direccionado.
La diferencia no es visible desde el exterior. Si quieres estar completamente seguro, utiliza únicamente productos de sustitución de un fabricante original como SEG Automotive, ya que suelen contar con muchos años de experiencia en la especificación de repuestos. Todos los demás productos pueden funcionar, pero no existe garantía.
Aftermarket Marketing Contact
SEG Automotive
Ullrich E. Schaab
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