Hyvää syntymäpäivää, rakas käynnistinmoottori!
111 vuotta tuotantoa ja tuotekehitystä SEG Automotivella.
111 vuotta käynnistinmoottoreita SEG Automotivella
Juhlimme SEG Automotivella käynnistinmoottorin 111-vuotissyntymäpäivää ja voimme samalla katsoa taaksepäin yli vuosisadan mittaista autoalan historiaa.
Ensimmäiset autot oli vielä käynnistettävä käsikäyttöisellä käynnistyskammella, mikä oli paitsi raskasta myös vaarallista ja johti usein loukkaantumisiin. Sähköisen käynnistinmoottorin keksiminen toi autoiluun merkittävästi enemmän mukavuutta ja turvallisuutta.
Autoilun varhaisista päivistä, jolloin autot muistuttivat vielä enemmän hevosvaunuja, tähän päivään, jolloin autoja kutsutaan liikkuviksi älypuhelimiksi, paljon on muuttunut myös monella muulla tavalla. Mutta riippumatta siitä, miten auto on kehittynyt, SEG Automotive valmistaa edelleen alkuperäislaitevalmistajana (OE) oikeat käynnistinmoottorit kaikenlaisiin ajoneuvoihin, kuten henkilöautoihin, kuorma-autoihin, linja-autoihin sekä maa- ja rakennuskoneisiin.
Tästä hyötyvät myös jälkimarkkinat: valmistamme SEG Automotiven jälkimarkkinatuotteet samoilla tuotantolinjoilla kuin sarjatuotannon tuotteet. Näin voimme tarjota jälkimarkkinoille samaa OE-laatua (Original Equipment) kuin alkuperäisissä tuotantosovelluksissa.
Juhlista kanssamme 111 vuotta käynnistinmoottorien valmistusta SEG Automotivella. Seuraa kaikkia tapahtumia ja aktiviteetteja seuraavien kahden viikon ajan verkkosivuillamme ja sosiaalisen median kanavissamme!
Yleiskatsaus.
Laatua vuodesta 1914 – meille se ei ole trendi, vaan perinne.Käynnistinmoottorin kehitys – yli vuosisata teknologista edistystä.
Vahva sisältäpäin – käynnistinmoottorin komponentit selitettynä.
Panosta laatuun: käynnistinmoottorimme ovat fiksu valinta.
Kaupunkiautoista raskaisiin kuorma-autoihin – henkilö- ja hyötyajoneuvojen käynnistinmoottorien vertailu.
Pieniin ja suuriin ajoneuvoihin – alkuperäiset varaosat SEG Automotivelta.
Kestävyys ja laatu – täydellinen yhdistelmä kunnostetuissa käynnistinmoottoreissa.
Olennainen käytössä ja hätätilanteissa – käynnistinmoottorit hyötyajoneuvoissa ja erikoissovelluksissa ympäri maailman.
Laatua vuodesta 1914 – meille se ei ole trendi, vaan perinne
SEG Automotive juhlistaa 111 vuotta käynnistinmoottorien valmistusta. Yhtenä johtavista OE-valmistajista olemme kehittäneet ja valmistaneet innovatiivisia käynnistinmoottoreita jo yli vuosisadan ajan.
Se, mikä aikanaan alkoi ajatuksesta korvata vaivalloinen käsikampeinen moottorin käynnistys kätevällä ja luotettavalla ratkaisulla, on kehittynyt maailmanlaajuiseksi menestystarinaksi. Nykyään käynnistinmoottoreitamme käytetään miljoonissa ajoneuvoissa kaikilla mantereilla aina pienistä henkilöautoista hyötyajoneuvoihin.
Jatkuva tutkimus- ja kehitystyö, tiivis yhteistyö kumppaneidemme kanssa sekä työntekijöidemme sitoutuminen ovat tämän kehityspolun keskeisiä kulmakiviä.
Moottorin käynnistyksen uudelleenajattelua – käynnistinmoottorin historia SEG Automotivella.
Tarina alkaa vuodesta 1914, jolloin sähköinen käynnistinmoottori kehitettiin silloisen Bosch-yrityksen nimissä. Siitä lähtien saksankielinen termi "Anlasser" on vakiintunut käyttöön saksalaisissa korjaamoissa aina tähän päivään saakka. Kansainvälisesti tarkempi ja yleisemmin käytetty nimitys on kuitenkin "starter motor" eli käynnistinmoottori. Käytännössä molemmat termit tarkoittavat samaa komponenttia.
Aluksi käynnistinmoottorit yleistyivät hitaasti, koska niiden toiminta riippui tehokkaista akuista, jotka olivat autoilun alkuvuosina vielä kehitysvaiheessa. 1930-luvulle tultaessa oman tuotannon myynti oli noussut jo yli 500 000 yksikköön. Käsikammen täydellinen korvaaminen sähköisellä käynnistinmoottorilla vei kuitenkin 1950-luvulle saakka. Tämän jälkeen sähköisiä käynnistinmoottoreita alettiin käyttää miljoonissa ajoneuvoissa ympäri maailmaa.
1950-luvun alussa niin sanotun esikytkentäisen käynnistinmoottorin (pre-engaged-drive starter motor) toimintaperiaate yleistyi laajaan käyttöön, ja siitä tuli kaikkien myöhempien kehitysaskeleiden perusta aina 1980-luvulle saakka. Seuraava merkittävä virstanpylväs saavutettiin kestomagneettien ja planeettavaihteistojen käyttöönotolla. Näiden innovaatioiden ansiosta käynnistinmoottoreiden painoa ja kokoa voitiin jatkuvasti pienentää. Samalla niiden suorituskyky ja tehokkuus paranivat, mikä puolestaan auttoi lisäämään ajoneuvojen kokonaistehokkuutta askel askeleelta.
Viimeisin merkittävä teknologinen harppaus tapahtui vuonna 2007 start-stop-käynnistimen käyttöönoton myötä. Sen ansiosta moottori voidaan sammuttaa esimerkiksi liikennevaloissa tai ruuhkassa pysähdyttäessä ja käynnistää välittömästi uudelleen liikkeelle lähdettäessä. Tämä innovaatio toi merkittäviä polttoainesäästöjä ja auttoi vähentämään tieliikenteen CO₂-päästöjä.
Tarjoamme katsauksen tekniseen kehitykseen käynnistinmoottorin evoluutiota esittelevässä yhteenvedossamme.
Kysynnän kasvaessa syntyy uusia toimipaikkoja.
Käynnistinmoottorien kysynnän kasvaessa maailmanlaajuisesti myös SEG Automotiven tarve uusille tuotanto- ja myyntitoimipaikoille kasvoi. Ensimmäiset toimipisteet perustettiin Yhdysvaltoihin vuonna 1913, minkä jälkeen seurasi laajentuminen Brasiliaan (1954), Intiaan (1989) ja Kiinaan (2004). Euroopan markkinoille tarkoitettuja käynnistinmoottoreita valmistettiin Espanjan tehtaalla vuosina 1978–2009. Tänä aikana siellä valmistettiin yhteensä yli 27 miljoonaa käynnistinmoottoria. Vuonna 2003 toimintansa aloittanut Unkarin tehdas saavutti vuonna 2016 merkittävän virstanpylvään valmistamalla 50 miljoonatta käynnistinmoottorinsa. Nykyään tuotantomäärä on ylittänyt jo 90 miljoonaa yksikköä. Tehdas toimittaa edelleen korkealaatuisia käynnistinmoottoreita sekä Euroopan alkuperäislaitemarkkinoille (OE) että jälkimarkkinoille.
Tutkimus ja kehitys – ideasta innovaatioksi.
Vuosikymmenten aikana käynnistinmoottori on kehittynyt jatkuvasti: siitä on tullut aiempaa kompaktimpi, kevyempi sekä samalla tehokkaampi ja kestävämpi. Näiden teknisten parannusten keskiössä ovat olleet vaativat käyttöolosuhteet, kuten äärimmäiset lämpötilat ja korkea ilmankosteus.
Pelkän suorituskyvyn kasvattamisen lisäksi myös käyttömukavuudella oli keskeinen merkitys: melua ja tärinää vähennettiin määrätietoisesti, jotta käynnistysprosessi olisi tuntuvasti miellyttävämpi ja ajomukavuus paranisi merkittävästi.
Tämä jatkuva kehitys on vuosikymmenten tutkimus- ja kehitystyön tulosta. Kokeneena OE-valmistajana yhdistämme teknologisen innovoinnin ja käytännönläheisyyden luodaksemme ratkaisuja, jotka vastaavat sekä nykyisiin että tuleviin vaatimuksiin.
Ympäristö ja kestävä kehitys – vastuu edellyttää muutosta.
Kehitystyön innovaatiot näkyvät myös kestävän kehityksen näkökulmasta. Esimerkiksi entistä kompaktimmat ja kevyemmät käynnistinmoottorit vaativat vähemmän materiaaleja, mikä vähentää resurssien kulutusta valmistusprosessin aikana.
Lisäksi hyödyt eivät pääty tähän: jokainen ajoneuvosta säästetty gramma painoa vähentää suoraan energiankulutusta ja siten myös CO₂-päästöjä päivittäisessä käytössä. Jokainen painon optimointiin tähtäävä tekninen parannus antaa näin merkittävän panoksen päästöjen vähentämiseen.
Kun käynnistinmoottorit ovat saavuttaneet elinkaarensa pään, niiden kunnostaminen on seuraava looginen askel. Vuodesta 2021 lähtien käynnistinmoottoreille on annettu toinen elämä tehtaallamme Unkarissa, käyttäen huomattavasti vähemmän energiaa ja materiaaleja kuin uusien tuotteiden valmistuksessa. Näin säästetään entistä enemmän luonnonvaroja ja pienennetään merkittävästi hiilijalanjälkeä.
Meille kestävä kehitys ei ole trendi, vaan lupaus. Jokainen innovaatio on askel kohti vastuullisempaa tulevaisuutta.
Katse tulevaisuuteen – käynnistinmoottorin tulevaisuus SEG Automotivella.
Vaikka sähköinen liikkuvuus kasvattaa merkitystään maailmanlaajuisesti ja hybridi- sekä täyssähköajoneuvojen suosio kasvaa jatkuvasti, käynnistinmoottori on edelleen välttämätön osa nykyaikaista liikkumista.
Olemme ylpeitä pitkästä kokemuksestamme käynnistinmoottoriteknologian parissa. Intohimolla ja innovatiivisella otteella kehitämme ja valmistamme käynnistinmoottoreita, joita käytetään maailmanlaajuisesti – luotettavasti, tehokkaasti ja tulevaisuuden vaatimukset huomioiden.
Niin kauan kuin käynnistinmoottoreita tarvitaan, me olemme valmiina palvelemaan: teknisellä huippuosaamisella, maailmanlaajuisella toimituskyvyllä ja määrätietoisella sitoutumisella tarjota asiakkaillemme paras mahdollinen tuki myös muuttuvilla markkinoilla.
Käynnistinmoottorin kehitys – yli vuosisata teknologista edistystä
Käynnistinmoottorin kehitys oli jatkuvaa, mutta tietyt virstanpylväät olivat mullistavia ja vaikuttivat ratkaisevasti sen myöhempään kehitykseen.
1914: Liukkuva-ankkurinen käynnistinmoottori
Liukkuva-ankkurinen käynnistinmoottori oli ensimmäinen käynnistinmoottori, joka perustui niin sanottuun Rushmore-periaatteeseen: koko ankkuri (roottori), eli käynnistinmoottorin pyörivä osa akseleineen, liikkuu kotelon sisällä työntäen käynnistinhammaspyörän moottorin vauhtipyörän hammaskehää vasten. Vasta tämän kytkeytymisen jälkeen käynnistinmoottorille kytketään täysi käynnistysvirta. Jousimekanismi huolehtii siitä, että hammaspyörä ja ankkuri palautuvat alkuasentoonsa heti moottorin käynnistyttyä. Liukkuva-ankkurista käynnistinmoottoria käytettiin alun perin ajoneuvossa olevan jalkakytkimen avulla. Myöhemmin kytkin integroitiin osaksi käynnistinmoottoria. Tämän ansiosta kuljettaja pystyi käynnistämään ajoneuvon helposti kojelautaan sijoitetulla käynnistyspainikkeella, joka oli yhdistetty käynnistinkytkimeen.
1927: Inertiakäyttöinen käynnistinmoottori
Inertiakäyttöisen käynnistinmoottorin myötä esiteltiin uusi kytkeytymistekniikka. Käynnistimen aktivoituessa hammaspyörä kytkeytyy vauhtipyörään kierteisen liikkeen avulla, mikä parantaa sen tarttumista moottorin vauhtipyörän hammaskehään. Täysi käynnistysvirta kytketään välittömästi käyttöön.
1937: Liukkuvahammaspyöräinen käynnistinmoottori
Liukkuvahammaspyöräinen käynnistinmoottori toi mukanaan uudenlaisen kytkentämekanismin. Käynnistimen hammaspyörä siirretään moottorin vauhtipyörän hammaskehää vasten vetokelan ohjaaman kytkentävivun avulla. Täysi käynnistysvirta kytketään päälle vasta sen jälkeen, kun hammaspyörä on kytkeytynyt vauhtipyörään. Lisäksi rakenteeseen lisättiin vapaakytkin, joka estää käynnistinmoottorin ylikierrokset tilanteessa, jossa vauhtipyörän pyörimisnopeus ylittää käynnistinmoottorin pyörimisnopeuden moottorin käynnistyttyä. Tämä paransi käynnistimen luotettavuutta ja suojasi sitä vaurioilta.
1947: Esikytkentäinen käynnistinmoottori
Esikytkentäinen käynnistinmoottori yhdisti kahden edeltäjänsä toiminnot, ja siitä tuli kaikkien nykyaikaisten käynnistinmoottoreiden esikuva. Vetokela aktivoi käynnistinhammaspyörän kytkentävivun välityksellä. Samanaikaisen ruuvautuvan liikkeen avulla hammaspyörä kytkeytyy moottorin vauhtipyörän hammaskehään roottorin akselissa olevan jyrkän kierteen kautta. Täysi käynnistysvirta kytketään päälle vasta, kun käynnistin on onnistuneesti kytkeytynyt vauhtipyörään. Käynnistinmoottorin ylikierrokset estetään vapaakytkimen avulla.
1982: Välitysvaihteellinen käynnistinmoottori
Vuonna 1982 käynnistinmoottoreihin asennettiin ensimmäistä kertaa kestomagneetteja, mikä paransi niiden kompaktiutta, kevensi rakennetta ja lisäsi hyötysuhdetta. Välitysvaihteiden, erityisesti planeettavaihteistojen, käyttöönotto mahdollisti sähkömoottorin tuottaman vääntömomentin kasvattamisen moottorin vauhtipyörän pyörittämiseksi samalla, kun käynnistykseen tarvittava momentti pysyi ennallaan. Tämän ansiosta käynnistinmoottorin kokoa ja painoa voitiin pienentää entisestään säilyttäen samalla korkea suorituskyky.
2007: Start/Stop-käynnistinmoottori
Ensimmäinen start-stop-toiminnolla varustettu käynnistinmoottori siirtyi sarjatuotantoon vuonna 2007. Sen huomattavasti suurempi käynnistyskertojen määrä mahdollistaa moottorin sammuttamisen jokaisella pysähdyksellä esimerkiksi liikennevaloissa tai ruuhkaliikenteessä sekä välittömän uudelleenkäynnistyksen ajon jatkamiseksi. Tämän teknologian ansiosta saavutetaan merkittäviä polttoaine- ja CO₂-säästöjä, koska moottori ei käy jatkuvasti ajoneuvon ollessa pysähdyksissä. Samalla vähenevät myös tarpeeton energiankulutus ja päästöt, mikä parantaa ajoneuvon ympäristötehokkuutta.
2025: Jatkuvaa kehitystä ja seuraava suuri harppaus.
Start-stop-periaatetta on sen käyttöönotosta lähtien kehitetty jatkuvasti, ja käynnistystapahtumista on tullut entistä hiljaisempia ja nopeampia, mikä on parantanut käyttömukavuutta entisestään.
SEG Automotiven 48 V BRM:n (Boost Recuperation Machine) kaltaisten käynnistin-generaattoreiden myötä käynnistinmoottorin ja laturin toiminnot on yhdistetty yhteen kompaktiin yksikköön älykkään elektroniikan avulla. Samalla järjestelmään on tuotu uusia ominaisuuksia, kuten jarrutusenergian talteenotto.
Mekaanisista alkuvaiheista älykkääseen järjestelmäintegraatioon saakka käynnistinmoottorin kehitys on edelleen yksi tehokkaan ja kestävän liikkuvuuden keskeisistä mahdollistajista.
Vahva sisältäpäin – käynnistinmoottorin komponentit selitettynä
Käynnistinmoottori on välttämätön perinteisissä polttomoottoreissa, sillä juuri se saattaa moottorin liikkeelle käynnistyksen yhteydessä. Ilman käynnistinmoottoria moottori ei pystyisi käynnistymään itsenäisesti.
Käynnistinmoottorin tehtävänä on kiihdyttää moottori tiettyyn vähimmäispyörimisnopeuteen, joka tarvitaan sytytyksen tapahtumiseen sylintereissä ja palamisprosessin käynnistymiseen. Tämän saavuttamiseksi sen on voitettava moottorin hitausmomentti ja saatettava moottori pyörimään.
Tämä prosessi edellyttää useiden käynnistinmoottorin komponenttien yhteistoimintaa.
Heti kun sytytys kytketään päälle, virta alkaa kulkea vetokelan käämin läpi, jolloin syntyy magneettikenttä. Tämä vetää vetokelan ankkurin (plungerin) kelan sisään, mikä puolestaan saa kytkentävivun liikkeelle.
Kytkentävipu työntää pienen hammaspyörän, niin sanotun käynnistinhammaspyörän (pinionin), koaksiaalisen kierteen avulla moottorin vauhtipyörän hammaskehään.
Kun käynnistinhammaspyörä on kytkeytynyt oikein, toinen virtapiiri sulkeutuu, jolloin käynnistinmoottorin ankkuri (roottori) alkaa pyöriä.
Planeettavaihteisto vahvistaa vääntömomenttia ja siirtää pyörimisliikkeen tehokkaasti käynnistinhammaspyörälle. Tämä pyörittää moottorin vauhtipyörää, mikä lopulta mahdollistaa moottorin käynnistymisen.
Komponenttien tarkasti yhteensovitettu toiminta varmistaa nopean ja luotettavan käynnistysprosessin.
Nopeasti toimiva ja luotettava käynnistinmoottori vaatii vähemmän energiaa. Tämä vähentää akun kuormitusta ja suojaa ajoneuvon elektroniikkaa. Samalla mekaaninen kuluminen vähenee, mikä rasittaa vähemmän moottoria ja muita komponentteja. Tehokkaalla käynnistinmoottorilla, jota ei kuormiteta liikaa, on myös pidempi käyttöikä, jolloin se tarvitsee harvemmin vaihtoa.
Panosta laatuun: käynnistinmoottorimme ovat fiksu valinta
Kaupunkiautoista raskaisiin kuorma-autoihin – henkilö- ja hyötyajoneuvojen käynnistinmoottorien vertailu
Käynnistinmoottorit ovat polttomoottorin keskeinen komponentti niin henkilöautoissa kuin hyötyajoneuvoissakin. Vaikka niiden perustehtävä on sama, eri käyttötarkoituksista ja käyttöolosuhteista johtuen niiden välillä on useita merkittäviä eroja.
Henkilöautojen (PC) käynnistinmoottorit ovat yleensä pienempiä ja kevyempiä, koska niiden tehtävänä on käynnistää pienempitehoisia moottoreita. Niiden tyypillinen teho on noin 1,2–2 kW. Hyötyajoneuvoissa (CV), kuten kuorma-autoissa ja linja-autoissa, käytetään suurempia ja tehokkaampia moottoreita, jotka vaativat käynnistyksessä enemmän vääntömomenttia. Tämän vuoksi niiden käynnistinmoottorit ovat huomattavasti järeämpiä ja tehokkaampia, ja niiden teho on usein 10–25 kW.
Toinen merkittävä ero liittyy käyttöjännitteeseen. Henkilöautoissa käytetään yleensä vakiona 12 voltin käynnistinmoottoreita. Hyötyajoneuvoissa sen sijaan käytetään usein 24 voltin järjestelmiä, jotta suurempi tehotarve voidaan kattaa tehokkaasti ja samalla vähentää sähkövirran määrää järjestelmässä.
Hyötyajoneuvojen käynnistinmoottoreille asetetut korkeat vaatimukset kestävyyden ja suorituskyvyn suhteen näkyvät myös niiden painossa. Hyötyajoneuvojen käynnistinmoottorit painavat tyypillisesti 7–16 kg. Henkilöautojen käynnistinmoottorit ovat huomattavasti kevyempiä, ja niiden tyypillinen paino on 2–4 kg. Erityisen mielenkiintoinen tunnusluku on niin sanottu teho-painosuhde (power-to-weight ratio), eli tehon suhde massaan. Se ilmaistaan yleensä kilowatteina kilogrammaa kohden (kW/kg).
Erityisen mielenkiintoinen tunnusluku on niin sanottu teho-painosuhde eli tehon suhde massaan. Se ilmaistaan tavallisesti kilowatteina kilogrammaa kohden (kW/kg).
Vaikka henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen käynnistinmoottoreiden välillä on huomattavia eroja koossa ja painossa, niiden teho-painosuhde on lähes sama. Tämä tarkoittaa, että molemmat käynnistinmoottorityypit toimivat massaansa nähden yhtä tehokkaasti.
Tämä osoittaa, että materiaalit on valittu optimaalisesti, rakenne on suunniteltu huolellisesti ja komponenttien mitoitus on toteutettu tarkasti – kaikki kulloisenkin ajoneuvon erityisvaatimusten mukaisesti.
Pieniin ja suuriin ajoneuvoihin – alkuperäiset varaosat SEG Automotivelta
Käynnistinmoottoreissamme toteutuva erinomainen OE-laatu näkyy myös käynnistinmoottorien varaosissa. Jokainen yksittäinen komponentti valmistetaan äärimmäisellä tarkkuudella ja sovitetaan täsmällisesti osaksi kokonaisjärjestelmää. Näin varmistetaan, että kaikki osat toimivat saumattomasti yhdessä, sopivat täydellisesti paikoilleen ja tarjoavat luotettavan toiminnan koko käyttöiän ajan.
SEG Automotiven käynnistinmoottorien varaosat ovat ihanteellinen ratkaisu käynnistinmoottorin nopeaan ja kustannustehokkaaseen korjaukseen.
Hammaspyörät (Pinionit).
Käynnistinhammaspyörien tarkka valmistus varmistaa täsmällisen kytkeytymisen, mikä lyhentää moottorin käynnistysaikaa. Huolellinen valmistus ja optimaalinen hammaspyörän geometria takaavat täydellisen hammaskosketuksen, mikä minimoi kitkahäviöt ja tekee voimansiirrosta tehokkaampaa. Tämä vähentää mukana olevien komponenttien kulumista ja pidentää koko käyttöjärjestelmän käyttöikää.
Vetokelat (Solenoidit).
Lian ja kosteuden pääsyn estämiseksi vetokelat on täysin tiivistetty, mikä takaa pitkäaikaisen ja luotettavan toiminnan myös vaativissa käyttöolosuhteissa. Vetokelat säilyvät tiiviinä jopa suurten lämpötilavaihteluiden ja voimakkaan tärinän alaisina. Tämä ei ainoastaan paranna toimintavarmuutta, vaan myös pidentää merkittävästi vetokytkinten käyttöikää.
Kytkentävivut (Engagement Levers).
Kytkentävipumme vakuuttavat kevyellä mutta samalla erittäin kestävällä rakenteellaan ja mahdollistavat käynnistinhammaspyörän tarkan liikkeen. Ne tarjoavat erinomaisen tasapainon painon ja lujuuden välillä. Myös äärimmäisen mekaanisen rasituksen alaisina ne säilyttävät korkean rakenteellisen kestävyyden ja takaavat luotettavan toiminnan jatkuvasti.
Planeettavaihteistot.
Planeettavaihteiston tarkasti yhteensopivat hammaspyörät välittävät voiman tehokkaasti käynnistinhammaspyörälle. Ne kestävät suuria kuormituksia ja varmistavat optimaalisen vääntömomentin siirron. Kuormituksen jakautuminen tasaisesti usealle planeettapyörälle maksimoi voimansiirron tehokkuuden ja pidentää samalla merkittävästi vaihteiston käyttöikää. Kompaktin rakenteensa ansiosta planeettavaihteisto tarjoaa suuren tehotiheyden pienessä tilassa.
Ankkurit (Roottorit).
Käynnistinmoottoriemme varaosavalikoimaan kuuluvat ankkurit (roottorit) erottuvat edukseen huolellisesti valmistettujen roottoripakkojensa ja korkealaatuisten käämiensä ansiosta. Ne takaavat käynnistinmoottorin mahdollisimman korkean hyötysuhteen ja tasaisen suorituskyvyn kaikissa käyttöolosuhteissa. Käytetyt eristemateriaalit ovat erittäin lämmönkestäviä, mikä minimoi oikosulkujen riskin. Rakenteensa ansiosta ankkurimme toimivat erittäin vähävärinäisesti, mikä parantaa käynnistinmoottorin käyntitasaisuutta ja pidentää koko järjestelmän käyttöikää.
Hiilenharjanpitimet.
Hiilenharjanpitimet erottuvat edukseen vähän kuluvalla rakenteellaan, joka takaa tasaisen ja vakaan virrankulun. Hiiliharjojen tarkka ohjaus vähentää kosketusvastusta, varmistaa tasaisen kulumisen ja minimoi kipinöinnin riskin. Tämä pidentää koko järjestelmän käyttöikää. Käytetyt jousijärjestelmät varmistavat tasaisen kosketuspaineen, mikä ylläpitää sähkönjohtavuutta luotettavasti myös tärinän ja dynaamisten kuormitusten aikana.
Kaikki käynnistinmoottoriemme varaosat on suunniteltu optimaalisen teho-painosuhteen saavuttamiseksi. Tuloksena on maksimaalinen suorituskyky mahdollisimman vähäisellä materiaalinkäytöllä – nykyaikaisten, tehokkaiden ja resursseja säästävien korjausratkaisujen periaatteiden mukaisesti.
Kestävyys ja laatu – täydellinen yhdistelmä kunnostetuissa käynnistinmoottoreissa
Lukemattomien käynnistysten, vaativien käyttöolosuhteiden ja vuosien rasituksen jälkeen niiden tarina ei ole vielä ohi. Käynnistinmoottorimme palaavat takaisin käyttöön – eivät varaston hyllylle, vaan osaksi kiertotaloutta. SEG Automotiven kunnostusohjelmassa ne tarkastetaan huolellisesti, kunnostetaan ammattitaidolla ja korjataan alkuperäisillä varaosilla. Näin ne saavat uuden elämän ja ovat valmiita palvelemaan jälleen vuosien ajan myös kaikkein vaativimmissa olosuhteissa.
SEG Automotiven kunnostusprosessi on kiertotaloutta käytännössä: jokainen palautettu käynnistinmoottori tunnistetaan, tarkastetaan ja puretaan yksittäisiin komponentteihinsa. Laatuvaatimuksia enää täyttämättömät osat kierrätetään, kun taas uudelleenkäyttöön soveltuvat komponentit puhdistetaan perusteellisesti, mitataan ja valmistellaan uutta käyttöä varten. Automaattisten sarjatuotantoprosessien ja OE-osaamisen tukemana lopputuloksena syntyy Reman-tuote, joka vastaa laadultaan ja käyttöiältään uutta osaa.
Ohjelma ei ole ainoastaan teknisesti vakuuttava, vaan se antaa myös aktiivisen panoksen ympäristönsuojeluun. Kunnostus säästää luonnonvaroja, vähentää päästöjä ja pidentää ajoneuvojen käyttöikää ilman kompromisseja laadun tai luotettavuuden suhteen. Sillä myös 111 vuoden kehityskokemuksen jälkeen tavoitteemme on edelleen sama: kestävät, suorituskykyiset ja vastuullisesti valmistetut tuotteet sekä OE-markkinoille että jälkimarkkinoille.
