48 V-mildhybrider: Vad bör man tänka på vid byte av en remdriven startgenerator?

Namnet avslöjar redan funktionen: BRM introducerar ett extra 48 V elsystem, vilket bland annat gör det möjligt att lagra bromsenergi i ett 48 V-batteri (energiåtervinning/recuperation). Den lagrade energin kan sedan användas som extra kraft när det behövs, till exempel vid omkörningsmanövrer (boost-funktion). Dessutom säkerställer 48 V-motorn en tyst och komfortabel motorstart samt möjliggör aktiv segling (coasting), där motorn stängs av vid konstant hastighet medan fordonets fart bibehålls med stöd från batteriet. Samtliga dessa funktioner bidrar till att minska bränsleförbrukningen och CO₂-utsläppen med upp till 15 %. Den tekniska skillnaden jämfört med en klassisk generator är att BRM kompletteras med en växelriktare (inverter) som styr de utökade funktionerna och möjliggör samspelet mellan 48 V-systemet, batteriet och drivlinan.

Om det uppstår problem med 48 V-systemet tänds vanligtvis först motorvarningslampan. Beroende på fordonstillverkare kan även felmeddelanden visas, till exempel ”48 V-försörjningsfel, starta inte” eller ”Underhåll av drivsystem krävs”. Dessa felkoder identifieras genom fordonsdiagnostik och kan vara antingen generella eller tillverkarspecifika.

Med hjälp av dessa felkoder kan orsaken till felet ringas in genom uteslutningsmetoden. Förutom 48 V-batteriet kan felet ligga i BRM-elektroniken eller i själva BRM-enheten. Om BRM-enheten är defekt kan den även bytas av oberoende verkstäder. Eftersom kontaktspänningen är under 60 V krävs varken särskild högspänningsutbildning, certifiering eller en särskild arbetsplats för högspänningsfordon.

Stäng först av motorn och vänta tills eventuell seglingsfunktion (coasting) har avslutats. Koppla därefter bort både 12 V-batteriet och 48 V-batteriet och kontrollera med en voltmeter att det råder 0 V spänning vid BRM:ens anslutningar.

Kommunikationsgränssnittets kontakt får endast kopplas bort när enheten är spänningslös och fri från elektrisk energi.

Om det är en vätskekyld BRM, vilket kan kännas igen på de avsedda anslutningarna för kylvätskan, måste kylvätskan tappas ur enligt tillverkarens anvisningar innan kylvätskeledningen kan kopplas bort.

Den fortsatta monteringen är jämförbar med monteringen av en generator.

• BRM-enheten måste förvaras horisontellt (se bilden ovan) och får inte placeras på elektroniken. Detta kan skada kontakterna och elektroniken och leda till att enheten slutar fungera.
• Rotoraxeln får inte utsättas för axiella belastningar under hantering. Detta kan skada lagren och därmed förkorta enhetens livslängd.
• Åtgärder måste vidtas för att förhindra elektrostatisk uppladdning och urladdning av BRM-enheten och dess komponenter, till exempel genom att använda ESD-skyddskläder.
• 48 V-systemet har inget skydd mot omvänd polaritet. Felpolarisering, även under mycket kort tid, måste därför undvikas. Detta kan orsaka skador på BRM-enheten eller leda till fel som inte omedelbart kan upptäckas.
• Vid återmontering av skruvförband ska fordonstillverkarens dokumentation följas för att säkerställa att rätt åtdragningsmoment används.

Slutligen...

• Kom ihåg att återansluta både 12 V- och 48 V-batteriet.
• Anslut BRM-enheten till diagnossystemet och ladda ner den senaste programvaruversionen för enheten.