Gratulerer med dagen, kjære startermotor!
111 år med produksjon og utvikling hos SEG Automotive.
111 år med startermotoren hos SEG Automotive.
Vi feirer startermotorens 111-årsdag hos SEG Automotive, og kan dermed også se tilbake på mer enn et århundre med bilhistorie.
De første bilene måtte fortsatt startes manuelt med en sveiv, noe som ikke bare var anstrengende, men også farlig og ofte førte til skader. Oppfinnelsen av den elektriske startermotoren ga betydelig større komfort og sikkerhet.
Fra bilens tidlige dager, da biler minnet mer om hestekjøretøyer enn moderne kjøretøy, til dagens biler som ofte beskrives som rullende smarttelefoner, har mye forandret seg. Men uansett hvordan bilen har utviklet seg, produserer SEG Automotive fortsatt de riktige startermotorene for alle typer kjøretøy som originalutstyrsprodusent – fra små personbiler til lastebiler, busser samt landbruks- og anleggsmaskiner.
Dette kommer også ettermarkedet til gode: Vi produserer SEG Automotive-produkter for ettermarkedet på de samme produksjonslinjene som serieproduktene våre, og kan derfor tilby den samme OE-kvaliteten også i ettermarkedet.
Feir 111 år med startermotorproduksjon hos SEG Automotive sammen med oss. Følg alle aktivitetene våre de neste to ukene på våre nettsider og i våre sosiale medier!
Oversikt.
Kvalitet siden 1914: For oss er det ikke bare en trend, men en tradisjon.Startermotorens utvikling – over et århundre med teknologisk fremgang.
Sterk på innsiden – komponentene i startermotoren forklart.
Invester i kvalitet: Våre startermotorer er det smarte valget.
Fra bybiler til tunge lastebiler – sammenligning av startermotorer for personbiler og nyttekjøretøy.
Både liten og stor – originale reservedeler fra SEG Automotive.
Bærekraft og kvalitet – en perfekt kombinasjon for remanufakturerte startermotorer.
Uunnværlige i drift og nødsituasjoner – startermotorer for nyttekjøretøy og spesialapplikasjoner verden over.
Kvalitet siden 1914: For oss er det ikke bare en trend, men en tradisjon
SEG Automotive feirer 111 år med produksjon av startermotorer. Som en av de ledende OE-produsentene har vi utviklet og produsert innovative startermotorer i mer enn et århundre.
Det som en gang startet med ideen om å erstatte den anstrengende håndsveivstarten med en komfortabel og pålitelig løsning, har utviklet seg til en global suksesshistorie. I dag brukes våre startermotorer i millioner av kjøretøy på alle kontinenter – fra små personbiler til nyttekjøretøy.
Kontinuerlig forskning, tett samarbeid med våre partnere og engasjementet til våre medarbeidere er sentrale byggesteiner på denne reisen.
Nytenkning av motorstarten – startermotorens historie hos SEG Automotive.
Historien begynner i 1914 med utviklingen av den elektriske startermotoren under det daværende firmanavnet Bosch. Siden den gang har det tyske ordet «Anlasser» blitt en vanlig betegnelse på verksteder i Tyskland og brukes fortsatt den dag i dag. Den mer passende og internasjonalt anerkjente betegnelsen er imidlertid «startermotor». Til syvende og sist betyr begge begrepene det samme.
I starten spredte startermotorene seg sakte, ettersom de var avhengige av kraftige batterier, som fortsatt var under utvikling i bilens tidlige år. På 1930-tallet hadde salget økt til over 500 000 enheter produsert internt, men det skulle ta helt til 1950-tallet før håndsveiven ble fullstendig erstattet av den elektriske startermotoren, som da ble brukt i millioner av kjøretøy.
På begynnelsen av 1950-tallet ble prinsippet med forkoblet startermotor (pre-engaged-drive starter motor) utbredt og dannet grunnlaget for all videre utvikling frem til 1980-tallet. Et nytt viktig gjennombrudd kom med innføringen av permanentmagneter og planetgir. Disse innovasjonene gjorde det mulig å redusere startermotorens vekt og dimensjoner kontinuerlig, og dermed gradvis øke kjøretøyenes effektivitet.
Det siste betydelige teknologiske spranget kom i 2007 med introduksjonen av start-stopp-starteren. Dette gjorde det mulig å slå av motoren når kjøretøyet står stille, for eksempel ved trafikklys eller i kø, og starte den igjen umiddelbart når kjøringen fortsetter. Denne innovasjonen førte til betydelige drivstoffbesparelser og en reduksjon i CO₂-utslippene fra veitrafikken.
Vi gir deg et innblikk i den teknologiske utviklingen gjennom vår oversikt over startermotorens evolusjon.
Etterspørselen øker – nye lokasjoner etableres.
Etter hvert som etterspørselen etter startermotorer vokste verden over, økte også behovet for nye produksjons- og salgslokasjoner for SEG Automotive. De første avdelingene ble etablert i USA i 1913, etterfulgt av inntreden på markedene i Brasil (1954), India (1989) og Kina (2004). Ved fabrikken i Spania ble det produsert startermotorer for det europeiske markedet fra 1978 til 2009, med en samlet produksjon på mer enn 27 millioner enheter. Ved fabrikken i Ungarn ble det produsert 50 millioner startermotorer mellom åpningen i 2003 og 2016. I dag har dette tallet passert 90 millioner. Anlegget fortsetter å levere startermotorer av høy kvalitet til både det europeiske markedet for originalutstyr og ettermarkedet.
Forskning og utvikling – fra idé til innovasjon.
Gjennom tiårene har startermotoren vært gjenstand for kontinuerlig videreutvikling. Den har blitt mer kompakt, lettere og samtidig kraftigere og mer holdbar. Fokus for disse tekniske optimaliseringene har vært krevende driftsforhold, som ekstreme temperaturer og høy luftfuktighet.
I tillegg til ren ytelsesøkning spilte også komfort en sentral rolle: støyutvikling og vibrasjoner ble målrettet redusert for å gjøre startprosessen merkbart mer behagelig og samtidig øke kjørekomforten betydelig.
Denne kontinuerlige forbedringen er resultatet av flere tiår med forskning og utvikling hos en erfaren OE-produsent, som kombinerer teknologisk innovasjon med praktisk anvendbarhet.
Miljø og bærekraft – ansvar krever endring.
Innovasjonene fra utviklingsarbeidet gjenspeiles også i et bærekraftsperspektiv. For eksempel betyr mer kompakte og lettere startermotorer at det brukes mindre materiale, og at ressursforbruket i produksjonen reduseres.
Men det er ikke alt: Hvert gram som reduseres i kjøretøyets vekt, bidrar direkte til lavere drivstofforbruk og dermed også til reduserte CO₂-utslipp i den daglige driften. Hver teknisk forbedring som optimaliserer vekten, gir derfor et viktig bidrag til utslippsreduksjon.
Når startermotorene har nådd slutten av sin livssyklus, er remanufakturering det neste logiske steget. Siden 2021 har startermotorer fått et nytt liv ved fabrikken vår i Ungarn, med betydelig lavere forbruk av energi og materialer enn ved nyproduksjon. Dette sparer enda flere ressurser og reduserer karbonavtrykket betydelig.
For oss er bærekraft ikke en trend, men et løfte, og hver innovasjon er et skritt mot en mer ansvarlig fremtid.
Blikket rettet fremover – fremtiden for startermotoren hos SEG Automotive.
Selv om elektromobilitet blir stadig viktigere verden over, og kjøretøy med hybrid-elektriske eller helelektriske drivsystemer blir stadig mer populære, forblir startermotoren en uunnværlig komponent i moderne mobilitet.
Vi er stolte av vår mangeårige ekspertise innen startermotorteknologi. Med lidenskap og innovasjonskraft utvikler og produserer vi startermotorer som brukes over hele verden – pålitelige, kraftfulle og fremtidsrettede.
Så lenge startermotorer er nødvendige, vil vi være klare: med teknisk ekspertise, global leveringskapasitet og viljen til å gi kundene våre best mulig støtte – også i et marked i stadig endring.
Startermotorens utvikling – over et århundre med teknologisk fremgang
Utviklingen av startermotoren var kontinuerlig, men enkelte milepæler var banebrytende og hadde avgjørende innflytelse på den videre utviklingen.
1914: Startermotor med glidende anker
Startermotoren med glidende anker var den første startermotoren som bygget på det såkalte Rushmore-prinsippet: Hele ankeret (også kjent som rotoren), altså den roterende delen av startermotorens elektriske motor inkludert akslingen, beveger seg i huset for å presse startdrevet (pinjongen) inn i tannkransen på motorens svinghjul. Etter at denne inngripingen har funnet sted, kobles den fulle startstrømmen inn. En fjærmekanisme sørger for at pinjongen og ankeret returneres til utgangsposisjonen så snart motoren har startet. Startermotoren med glidende anker ble betjent via en fotbryter i kjøretøyet. Senere ble bryteren integrert i selve startermotoren. Føreren kunne da enkelt starte kjøretøyet ved hjelp av en startknapp på dashbordet, som var koblet til starterbryteren.
1927: Startermotor med treghetsinnkobling (Inertia-drive starter motor)
Med startermotoren med treghetsinnkobling ble en ny innkoblingsteknologi introdusert. Når starteren aktiveres, kobles pinjongen inn via en spiralformet bevegelse, noe som forbedrer inngrepet med motorens svinghjulskrans. Den fulle startstrømmen kobles inn umiddelbart.
1937: Startermotor med innskyvbart drev (Sliding-gear starter motor)
Startermotoren med innskyvbart drev introduserte en videreutviklet innkoblingsmekanisme. Pinjongen flyttes nå inn mot motorens svinghjul ved hjelp av et innkoblingsrelé (solenoid) via en innkoblingsgaffel. Den fulle startstrømmen aktiveres først når pinjongen er korrekt koblet inn i svinghjulet. I tillegg ble det innført et frihjul, som forhindrer at startermotoren overbelastes og roterer med for høyt turtall når svinghjulets hastighet overstiger startermotorens egen hastighet.
1947: Startermotor med forkoblet innkobling (Pre-engaged-drive starter motor)
Startermotoren med forkoblet innkobling kombinerte funksjonene til sine to forgjengere og ble dermed modellen for alle moderne startermotorer. Innkoblingsreléet (solenoiden) aktiverer pinjongen via innkoblingsgaffelen. Pinjongen griper inn i motorens svinghjul ved hjelp av den bratte gjengen på ankerakselen, gjennom en samtidig skrubevegelse. Den fulle startstrømmen kobles først inn når startermotoren er korrekt innkoblet. Et frihjul forhindrer at startermotoren overskrider sitt tillatte turtall når motoren har startet.
1982: Startermotor med reduksjonsgir
I 1982 ble permanentmagneter for første gang tatt i bruk i startermotoren. Dette førte til forbedringer når det gjaldt kompakthet, vekt og virkningsgrad. Innføringen av reduksjonsgir i form av planetgir gjorde det mulig å øke dreiemomentet fra den elektriske motoren som driver motorens svinghjul, samtidig som dreiemomentet som kreves for oppstart forble uendret. Dette gjorde det mulig å redusere startermotorens størrelse og vekt ytterligere.
2007: Start/stopp-startermotor
Den første startermotoren med start/stopp-funksjon gikk i serieproduksjon i 2007. Det betydelig økte antallet mulige startsykluser gjør det mulig for motoren å slå seg av ved hvert stopp, for eksempel ved kryss og i saktegående køtrafikk, og deretter starte igjen når kjøreturen fortsetter. Dette fører til betydelige besparelser i drivstofforbruk og CO₂-utslipp, ettersom motoren ikke lenger er i kontinuerlig drift.
2025: Kontinuerlig forbedring og det neste store spranget.
Siden introduksjonen har start/stopp-prinsippet blitt kontinuerlig videreutviklet, og startprosessene har blitt både stillere og raskere, noe som har økt komforten ytterligere.
Med introduksjonen av startgeneratorer, som 48V BRM fra SEG Automotive, kombineres funksjonene til startermotoren og generatoren i én kompakt enhet ved hjelp av intelligent elektronikk. Samtidig utvides funksjonaliteten med nye egenskaper, som gjenvinning av bremseenergi (rekuperasjon).
Fra den mekaniske begynnelsen til intelligent systemintegrasjon – utviklingen av startermotoren baner fortsatt vei for effektiv og bærekraftig mobilitet i dag.
Sterk på innsiden – komponentene i startermotoren forklart
En startermotor er avgjørende for konvensjonelle forbrenningsmotorer, fordi det er den som setter motoren i bevegelse i utgangspunktet. Uten den ville motoren ikke kunne starte av seg selv.
Startermotorens oppgave er å bringe motoren opp til et bestemt minimumsturtall, som er nødvendig for at tenningen skal kunne skje i sylindrene og forbrenningsprosessen starte. For å oppnå dette må startermotoren overvinne motorens treghetsmoment og sette den i rotasjon.
Denne prosessen krever samspillet mellom flere komponenter i startermotoren.
Så snart tenningen aktiveres, strømmer det strøm gjennom magnetspolen i innkoblingsreléet (solenoiden), og det dannes et magnetfelt. Dette trekker stempelet inn i solenoiden, som igjen setter innkoblingsgaffelen i bevegelse.
Innkoblingsgaffelen skyver et lite tannhjul, den såkalte pinjongen, inn i motorens svinghjul via en koaksial gjenge.
Dersom pinjongen er korrekt innkoblet, lukkes en annen elektrisk krets, noe som får startermotorens anker til å begynne å rotere.
Et planetgir sørger for kraftforsterkning og overfører rotasjonsbevegelsen effektivt til pinjongen. Denne driver motorens svinghjul, noe som til slutt gjør det mulig for motoren å starte.
Det presise samspillet mellom komponentene sikrer en rask og pålitelig startprosess.
En hurtigarbeidende og pålitelig startermotor krever mindre energi. Dette reduserer belastningen på batteriet og beskytter kjøretøyets elektronikk. Samtidig reduseres den mekaniske slitasjen, noe som avlaster motoren og andre komponenter. En effektiv startermotor som ikke overbelastes, har også lengre levetid og må skiftes ut sjeldnere.
Invester i kvalitet: Våre startermotorer er det smarte valget
Fra bybiler til tunge lastebiler – sammenligning av startermotorer for personbiler og nyttekjøretøy
Som en viktig komponent i forbrenningsmotorer finnes startermotorer både i personbiler og i nyttekjøretøy. Selv om de har den samme grunnleggende funksjonen, finnes det flere viktige forskjeller som følge av ulike krav og driftsforhold.
Startermotorer for personbiler (PC) er generelt mindre og lettere, ettersom de kun trenger å starte motorer med lavere effekt. Den typiske effekten ligger mellom 1,2 og 2 kW. Nyttekjøretøy, som lastebiler og busser, har større og kraftigere motorer som krever høyere dreiemoment ved oppstart. Startermotorene deres er derfor betydelig mer robuste og kraftigere, ofte med en effekt på 10 til 25 kW.
En annen forskjell ligger i driftsspenningen. Personbiler er som standard utstyrt med en 12-volts startermotor. Nyttekjøretøy benytter ofte 24-volts systemer for å kunne levere den høyere effekten mer effektivt og samtidig redusere strømstyrken.
De høye kravene til robusthet og ytelse gjenspeiles også i vekten til startermotorer for nyttekjøretøy. Vekten varierer vanligvis mellom 7 og 16 kg. Startermotorer for personbiler er betydelig lettere, med en typisk vekt på 2 til 4 kg.
Et spesielt interessant aspekt er det såkalte effekt-til-vekt-forholdet, det vil si forholdet mellom effekt og masse, som vanligvis uttrykkes i kilowatt per kilogram (kW/kg).
Til tross for betydelige forskjeller i størrelse og vekt mellom startermotorer for personbiler og nyttekjøretøy, er dette forholdstallet nesten identisk for begge. Dette betyr at begge typer startermotorer arbeider med tilsvarende effektivitet i forhold til sin masse.
Dette faktumet vitner om et optimalt materialvalg, et gjennomtenkt design og en presis dimensjonering av komponentene – hver enkelt tilpasset de spesifikke kravene til det aktuelle kjøretøyet.
Se videoen om forskjellene mellom en startermotor for personbiler (PC) og en startermotor for nyttekjøretøy (CV).
Både liten og stor – originale reservedeler fra SEG Automotive
Den enestående OE-kvaliteten vi oppnår i våre startermotorer, gjenspeiles også i reservedelene til startermotorene. Hver enkelt komponent produseres med høyeste presisjon og er nøyaktig tilpasset det totale systemet. Dette sikrer at alle delene passer perfekt sammen og fungerer pålitelig.
Reservedeler til startermotorer fra SEG Automotive er den ideelle løsningen for å reparere startermotoren på en rask og kostnadseffektiv måte.
Pinjonger.
Presis produksjon av pinjongene sikrer nøyaktig inngrep, noe som forkorter motorens starttid. Den nøyaktige fremstillingen og den optimale pinjonggeometrien sørger for perfekt tanninngrep, noe som minimerer friksjonstap og gjør kraftoverføringen mer effektiv. Dette reduserer slitasjen på de involverte komponentene og øker drivsystemets levetid.
Solenoider.
For å forhindre inntrenging av smuss og fuktighet er solenoidene fullstendig forseglet, noe som sikrer varig og pålitelig kobling selv under krevende forhold. Solenoidene forblir tette selv ved store temperatursvingninger og kraftige vibrasjoner. Dette øker ikke bare driftssikkerheten, men forlenger også levetiden til bryterne betydelig.
Innkoblingsgaffeler.
Våre innkoblingsgaffeler imponerer med sin lette, men robuste konstruksjon og muliggjør presis bevegelse av pinjongen. De tilbyr en utmerket balanse mellom lav vekt og høy stabilitet. Selv under ekstreme mekaniske belastninger kjennetegnes de av høy strukturell styrke og gjennomgående pålitelig funksjon.
Planetgir.
De presist inngripende tannhjulene i planetgiret overfører kreftene effektivt til pinjongen og er konstruert for å tåle høye belastninger, noe som sikrer optimal dreiemomentoverføring. Den jevne belastningsfordelingen mellom flere planethjul maksimerer ikke bare kraftoverføringen, men øker også girkassens levetid betydelig. Den kompakte konstruksjonen muliggjør høy effekttetthet på minimal plass.
Ankere.
Ankerne i vårt reservedelssortiment for startermotorer utmerker seg med sine nøye produserte rotorpakker og høykvalitets viklinger. De sikrer maksimal virkningsgrad i startermotoren og leverer gjennomgående høy ytelse. Isolasjonsmaterialene som benyttes, er dessuten spesielt temperaturbestandige, noe som reduserer risikoen for kortslutninger til et minimum. Takket være konstruksjonen er ankerne våre svært vibrasjonsfattige og bidrar dermed til jevn drift og lang levetid for hele startermotoren.
Børsteholdere for karbonbørster.
Børsteholderne for karbonbørstene utmerker seg med sin slitesterke konstruksjon, som sikrer en jevn og stabil strømoverføring. Den presise føringen av karbonbørstene reduserer kontaktmotstanden, sørger for jevn slitasje og minimerer dermed risikoen for gnistdannelse. Dette bidrar til å forlenge levetiden til hele systemet. Fjærsystemene som benyttes, sikrer et konstant kontakttrykk, noe som opprettholder pålitelig elektrisk ledningsevne selv under vibrasjoner og dynamiske belastninger.
Alle våre reservedeler til startermotorer er utviklet med fokus på et optimalt forhold mellom vekt og ytelse. Resultatet er maksimal ytelse med minimal materialbruk – i tråd med moderne, effektive og ressursbesparende reparasjonsløsninger.
Etter utallige starter, ekstreme forhold og mange års belastning er oppgaven deres langt fra over: Våre startermotorer vender tilbake – ikke til hyllen, men til kretsløpet. I SEG Automotives remanufaktureringsprogram blir de nøye kontrollert, profesjonelt rekondisjonert og reparert med originale deler. Dette gir dem et andre liv – klare for mange flere års bruk under de tøffeste forhold.
Remanufakturering hos SEG Automotive er sirkulærøkonomi i praksis: Hver returnerte startermotor blir først identifisert, kontrollert og demontert i sine enkeltkomponenter. Komponenter som ikke lenger oppfyller kvalitetskravene, blir sendt til resirkulering, mens gjenbrukbare deler blir grundig rengjort, målt og klargjort for gjenbruk. Ved hjelp av automatiserte serieproduksjonsprosesser og vår OE-ekspertise blir resultatet et Reman-produkt som er på nivå med en ny del når det gjelder både kvalitet og levetid.
Programmet er ikke bare teknisk imponerende, det gir også et aktivt bidrag til miljøvern. Remanufakturering sparer ressurser, reduserer utslipp og forlenger kjøretøyenes levetid – uten kompromisser når det gjelder kvalitet og pålitelighet. Fordi selv etter 111 år med utviklingserfaring er ambisjonen vår den samme: å levere holdbare, høytytende og ansvarlig produserte produkter til både OE-markedet og ettermarkedet.
