ジェネレーター交換において重要となるメーカーID。

LIN、BSSなどの通信インターフェースを備えたジェネレーターコントローラーは、およそ20年前に導入されました。それ以前に一般的で、現在でも一部で使用されているMFR（マルチファンクションレギュレーター）は、制御電圧、LRS（負荷応答スタート）およびLRD（負荷応答ドライブ）のランプカーブ値、TK（温度補償）などに関してあらかじめ設定された値を持っていました。これにより、バッテリーの設置環境に応じて温度が上昇すると、設定されたカーブ値に基づいて制御電圧が低下したり、バッテリーがトランクに搭載されている場合などは温度補償が省略されることもありました。インターフェースがなかったため、これらのコントローラーは外部から制御したり設定を変更したりすることはできませんでした。

一方、現代のコントローラーはエンジンマネジメントシステムから制御することができます。この技術の先駆者の一つが、IGR（インテリジェント・ジェネレーター・レギュレーション）を導入したBMWです。IGRは、従来のBSS（ビット・シンクロナス・インターフェース）または現在の車両内ネットワークの標準であるLIN（ローカル・インターコネクト・ネットワーク）を使用して、ジェネレーターコントローラーと通信します。

ジェネレーターのレギュレーターを柔軟に制御することで、燃費の向上や、加速時にジェネレーターが必要とするエンジン出力の低減といった大きなメリットが得られます。これは、制御電圧を下げることでジェネレーターが発電量を抑え、エンジンへの機械的負荷を最小限にすることで実現されます。一方、減速時や完全にブレーキをかけた際などトルクに余裕がある場面では、電圧を上げて可能な限りバッテリーを充電します。

これらの機能を使用するためには、ジェネレーターコントローラーがエンジンマネジメントシステムと通信するために登録する必要があります。そのためにメーカーやジェネレーターのサイズなどに応じて異なるIDが存在します。交換用ジェネレーターは、このIDを適切にシステムへ伝え、元の製品と同等であることを示さなければなりません。ここには多くのエラーが発生する可能性があります。例えば、エンジンマネジメントシステムがジェネレーター識別のために「123」という想定IDを必要とする場合、交換品側が「321」というIDを持っていると通信できません。この場合、交換ジェネレーターはアドレス指定ができないため、機能しないまま回転するだけになります。

外観からはその違いを見分けることはできません。確実性を重視する場合は、SEGオートモーティブのような純正メーカーの交換部品のみを使用することをおすすめします。これらのメーカーは多くの場合、スペアパーツ仕様において長年の経験を持っています。それ以外の製品も動作する可能性はありますが、保証はありません。