48‑вольтові м’які гібриди: що слід враховувати під час заміни стартер‑генератора з ремінним приводом?

Як уже видно з назви, BRM додає до автомобіля додаткову 48‑вольтову електричну систему, що дозволяє, зокрема, накопичувати енергію гальмування у 48‑вольтовій батареї (рекуперація). Ця енергія доступна як додаткова потужність у разі потреби, наприклад, під час обгонів (буст). Крім того, 48‑вольтовий двигун забезпечує тихий і комфортний запуск, а також підтримує активний «coasting» — вимикання двигуна на постійній швидкості з підтриманням швидкості за рахунок батареї. Усі ці функції знижують споживання пального та викиди CO₂ на 15%. Причиною цього є додавання інвертора до класичного генератора — саме він керує новими розширеними функціями BRM.

Як відбувається заміна?

Якщо виникають проблеми з 48‑вольтовою системою, зазвичай спершу загоряється індикатор несправності двигуна. Залежно від виробника автомобіля можуть також відображатися коди помилок, такі як «Помилка 48V живлення, не запускати» або «Потрібне технічне обслуговування силового приводу». Ці коди, які визначаються під час діагностики транспортного засобу, можуть бути як універсальними, так і специфічними для конкретного виробника.

За їх допомогою можна шляхом виключення звузити коло можливих причин несправності. Окрім 48‑вольтової батареї, причиною можуть бути електроніка BRM або сам агрегат. Якщо він несправний, його можуть замінити навіть незалежні автомайстерні. Завдяки напрузі контакту <60 В не потрібні додаткові курси з високовольтних систем, сертифікації чи спеціально обладнане робоче місце для роботи з високою напругою.

Під час заміни BRM у автомобілі спочатку вимкніть двигун і зачекайте, доки не завершиться фаза руху накатом (coasting). Потім від’єднайте як 12‑вольтову, так і 48‑вольтову батареї та за допомогою вольтметра перевірте, що на контактах BRM відсутня напруга (нульове значення).

Роз’єм комунікаційного інтерфейсу можна від’єднувати лише тоді, коли агрегат знеструмлений і повністю без напруги.

Якщо це рідинно‑охолоджуваний BRM — що можна розпізнати за відповідними з’єднаннями для охолоджувальної рідини — перед від’єднанням подаючої лінії необхідно злити охолоджувальну рідину відповідно до інструкцій виробника.

Подальший монтаж є порівнянним із встановленням генератора.

Що ще потрібно врахувати?

• BRM необхідно зберігати у горизонтальному положенні (див. зображення вище) і не можна ставити його на електронний модуль. Це може пошкодити роз’єми та електроніку і призвести до виходу агрегата з ладу.
• На роторний вал не повинні діяти осьові навантаження під час транспортування або монтажу. Такі навантаження пошкоджують підшипники, що може скоротити строк служби агрегата.
• Потрібно вжити заходів для запобігання електростатичному заряду та розряду BRM і його компонентів, наприклад, використовувати антистатичний (ESD) захист, як‑от спеціальний одяг.
• У 48‑вольтовій електросистемі відсутній захист від переполюсовки. Тому переполюсовки, навіть короткочасної, слід обов’язково уникати, оскільки це може спричинити невидимі пошкодження або повну відмову BRM.
• Під час відновлення болтових з’єднань необхідно звертатися до документації виробника автомобіля, щоб застосувати правильні моменти затягування.
  
  
  

На завершення...

• Не забудьте знову під’єднати обидві батареї — 12 В і 48 В.
• Під’єднайте BRM до діагностичної системи та завантажте найновішу версію програмного забезпечення для цього пристрою.