Dez mitos sobre baterias de arranque – e a verdade por trás deles.

Tarefas da bateria de arranque de 12 V nos veículos modernos.

Nos motores a gasolina, a bateria continua a fornecer energia às velas de ignição após o arranque do motor. Já nos motores a diesel, não são necessárias velas de ignição durante o funcionamento. No entanto, durante o arranque, as velas de incandescência também são alimentadas pela bateria do veículo.

A bateria é particularmente exigida em veículos equipados com sistemas start-stop, uma vez que o motor é reiniciado com frequência. Por esse motivo, são normalmente utilizadas baterias de elevado desempenho, como as baterias EFB e AGM da SEG Automotive.

Além disso, os veículos modernos podem contar atualmente com até 100 consumidores elétricos que necessitam de alimentação durante a condução. Entre eles incluem-se a iluminação do veículo, uma grande variedade de unidades de controlo, sensores, sistemas de assistência à condução, sistemas de infoentretenimento a bordo e dispositivos multimédia externos, como tablets e smartphones. Os assistentes de voz baseados em inteligência artificial, com acesso permanente à Internet, também estão a tornar-se cada vez mais comuns.

Tecnologia da bateria de arranque.

Uma bateria automóvel, normalmente do tipo chumbo-ácido, é composta por várias células ligadas em série que, em conjunto, fornecem uma tensão de cerca de 12,78 volts. Cada célula contém dois elétrodos: um positivo, constituído por dióxido de chumbo, e um negativo, constituído por chumbo. Estes encontram-se imersos num eletrólito de ácido sulfúrico diluído, que atua como meio condutor. Entre os elétrodos existem separadores que impedem o contacto direto entre eles, permitindo ao mesmo tempo a troca de iões. Todo o conjunto está alojado numa caixa robusta de plástico resistente aos ácidos, que protege a bateria contra influências externas e danos mecânicos. A bateria está ligada ao sistema elétrico do veículo através de dois terminais de ligação: o polo positivo e o polo negativo. Durante a descarga, a bateria converte energia química em energia elétrica. Durante o carregamento, este processo ocorre no sentido inverso, transformando energia elétrica em energia química.

Mitos sobre a bateria de arranque – e o que é realmente verdade.

Mito 1: "Os automóveis modernos já não têm problemas com a bateria"

Facto: Apesar da tecnologia moderna, a bateria de arranque continua a ser a principal causa de avarias nos veículos.

• Muitos consumidores elétricos
• Sistemas Start-Stop
• Utilização predominante em percursos curtos
• Longa vida útil

Como resultado, as baterias estão hoje sujeitas a esforços ainda maiores do que no passado.

Mito 2: "Uma bateria automóvel tem sempre exatamente 12 volts."

Facto: “12 volts” é apenas um valor nominal. Uma bateria de arranque totalmente carregada apresenta normalmente uma tensão entre 12,6 e 12,8 V. Com 12,5 V, já é considerada significativamente descarregada. Mesmo pequenas diferenças de tensão têm um impacto considerável na capacidade de arranque e no funcionamento dos sistemas eletrónicos do veículo.

Mito 3: "Livre de manutenção significa que nunca precisa de se preocupar com a bateria."

Facto: “Livre de manutenção” significa apenas que não é necessário reabastecer a bateria com água. As verificações regulares (tensão e estado de carga) continuam a ser importantes, especialmente em veículos utilizados predominantemente em percursos curtos ou em veículos sazonais. Caso contrário, existe o risco de uma descarga profunda gradual.

Mito 4: "As viagens curtas já são suficientes para recarregar a bateria."

Facto: Especialmente nos veículos modernos, uma viagem curta muitas vezes não é suficiente para:

• Compensar a energia consumida durante o processo de arranque;
• Compensar o consumo dos equipamentos elétricos (aquecimento, bancos aquecidos, sistemas de assistência à condução, etc.).

É mais provável que a bateria se descarregue do que se carregue.

Mito 5: “Ao substituir uma bateria, apenas as dimensões e a capacidade em ampere-hora (Ah) importam.”

Facto: Em veículos modernos, os seguintes fatores também são decisivos:

• Tipo de bateria (por exemplo, EFB ou AGM)
• Corrente de arranque a frio (CCA)
• Codificação do veículo / gestão da bateria (Battery Management System – BMS)

Um tipo de bateria incorreto pode levar a uma vida útil reduzida ou a falhas de funcionamento do veículo.

Mito 6: “Um carro elétrico não precisa de uma bateria de arranque.”

Facto: Os veículos elétricos também possuem, normalmente, uma bateria de 12 V, que:

• Mantém os sistemas básicos em modo de espera quando o veículo está parado
• Alimenta as unidades de controlo eletrónico (ECUs)
• Ativa os sistemas de alta tensão
• Garante o funcionamento das funções de segurança do veículo

Sem ela, até mesmo um carro elétrico fica imobilizado.

Mito 7: “As baterias falham de repente, sem dar qualquer aviso.”

Facto: Muitas baterias deixam de funcionar de forma gradual e silenciosa devido a:

• Sulfatação (formação de cristais duros de sulfato de chumbo nas placas das baterias de chumbo-ácido, causada principalmente por descarga prolongada ou longos períodos de inatividade)
• Descargas profundas repetidas
• Envelhecimento natural

O problema é que o condutor muitas vezes só se apercebe disso quando o veículo já não pega, embora a bateria esteja enfraquecida há muito tempo.

Mito 8: “O frio destrói a bateria.”

Facto: O frio reduz temporariamente o desempenho da bateria, mas não a destrói. O verdadeiro problema é que, no inverno, a necessidade de energia é maior e a capacidade de carregamento é menor. Uma bateria já enfraquecida falha então primeiro.

Mito 9: “Qualquer pessoa pode substituir a bateria por conta própria.”

Facto: Muitos automóveis atuais dispõem de um sistema de gestão da bateria (BMS/BEM) que monitoriza e controla a bateria. Após a substituição, o veículo tem de saber que foi instalada uma bateria nova. Caso contrário, o sistema de gestão de energia continuará a funcionar com os dados da bateria antiga e desgastada. Por esse motivo, organizações especializadas, como o ADAC, recomendam expressamente que a substituição da bateria seja realizada por profissionais.

Mito 10: “O calor é inofensivo para a bateria de arranque – os problemas só ocorrem no inverno.”

Facto: É exatamente o contrário: a longo prazo, o calor danifica mais a bateria do que o frio. Na verdade, os danos decisivos ocorrem frequentemente no verão e só se tornam visíveis meses depois, quando chegam as temperaturas baixas. As temperaturas elevadas aceleram os processos de envelhecimento químico da bateria:

• O eletrólito evapora-se mais rapidamente.
• A autodescarga aumenta.
• A corrosão no interior da bateria aumenta.

O resultado: a bateria envelhece sem que isso seja percebido e, mais tarde, falha “de repente”.

O que prolonga a vida útil da bateria de arranque.