Zece mituri despre bateriile de pornire – și adevărul din spatele lor.

Rolurile bateriei de pornire de 12 V în vehiculele moderne.

La motoarele pe benzină, bateria continuă să alimenteze bujiile și după pornirea motorului, în timp ce motoarele diesel nu mai au nevoie de bujii incandescente după ce motorul a pornit și funcționează. Cu toate acestea, la pornire, și bujiile incandescente sunt alimentate cu energie de bateria vehiculului.

Bateria este solicitată în mod deosebit în vehiculele echipate cu sisteme start-stop, deoarece motorul este repornit frecvent. De regulă, pentru aceste aplicații sunt utilizate baterii de înaltă performanță, precum bateriile EFB și AGM de la SEG Automotive.

În plus, în prezent există până la 100 de consumatori electrici care trebuie alimentați cu energie în timpul deplasării. Aceștia includ sistemul de iluminare al vehiculului, o multitudine de unități de control, senzori, sisteme de asistență pentru șofer, sisteme infotainment de bord, precum și dispozitive multimedia externe, cum ar fi tabletele și smartphone-urile. De asemenea, sunt utilizați din ce în ce mai frecvent asistenți vocali bazați pe inteligență artificială, cu acces permanent la internet.

Tehnologia bateriilor de pornire.

O baterie auto, de regulă sub forma unei baterii plumb-acid, este alcătuită din mai multe celule conectate în serie, care împreună furnizează o tensiune de 12,78 volți. Fiecare celulă conține doi electrozi: un electrod pozitiv din dioxid de plumb și un electrod negativ din plumb. Aceștia sunt scufundați într-un electrolit format din acid sulfuric diluat, care servește drept mediu conductor. Între electrozi se află separatoare, care împiedică contactul direct dintre aceștia, dar permit schimbul de ioni. Întregul ansamblu este închis într-o carcasă robustă din plastic rezistent la acizi, care protejează bateria împotriva influențelor externe și a deteriorărilor mecanice. Bateria este conectată la sistemul electric al vehiculului prin două borne de conectare: borna pozitivă și borna negativă. În timpul descărcării, bateria transformă energia chimică în energie electrică. În timpul încărcării, acest proces are loc în sens invers, energia electrică fiind convertită și stocată din nou sub formă de energie chimică.

Mituri despre bateria de pornire – și care este adevărul.

Mitul 1: „Mașinile moderne nu mai au probleme cu bateria”

Adevărul: În ciuda tehnologiei moderne, bateria de pornire rămâne principala cauză a defecțiunilor rutiere.

• Numărul mare de consumatori electrici
• Sistemele Start-Stop
• Utilizarea predominantă pe distanțe scurte
• Durata de exploatare îndelungată

Ca urmare, bateriile sunt supuse astăzi unor solicitări chiar mai mari decât în trecut.

Mitul 2: „O baterie auto are întotdeauna exact 12 volți.”

Adevărul: „12 volți” reprezintă doar o valoare nominală. O baterie de pornire complet încărcată are, de regulă, o tensiune de aproximativ 12,6–12,8 V, iar la 12,5 V este deja considerată semnificativ descărcată. Chiar și diferențele mici de tensiune pot avea un impact major asupra capacității de pornire a motorului și asupra funcționării sistemelor electronice de la bord.

Mitul 3: „Fără întreținere înseamnă că nu trebuie să îți faci niciodată griji în privința bateriei.”

Adevărul: Termenul „fără întreținere” înseamnă doar că nu este necesară completarea cu apă a bateriei. Verificările regulate ale tensiunii și ale stării de încărcare rămân importante, în special pentru vehiculele utilizate pe distanțe scurte sau pentru cele folosite sezonier. În caz contrar, există riscul unei descărcări profunde treptate, care poate reduce semnificativ durata de viață a bateriei.

Mitul 4: „Călătoriile scurte sunt suficiente pentru a reîncărca bateria.”

Adevărul: În special în cazul vehiculelor moderne, o deplasare scurtă nu este adesea suficientă pentru a:

• Compensa energia consumată la pornirea motorului
• Acoperi consumul sistemelor electrice (încălzire, încălzire în scaune, sisteme de asistență etc.)

În aceste condiții, este mai probabil ca bateria să se descarce decât să se încarce.

Mitul 5: „La înlocuirea bateriei contează doar dimensiunile și capacitatea în amper-oră (Ah).”

Adevărul: La vehiculele moderne sunt esențiali și alți factori:

• Tipul bateriei (de exemplu, EFB sau AGM)
• Curentul de pornire la rece
• Codarea bateriei și sistemul de management al bateriei al vehiculului

Utilizarea unui tip de baterie necorespunzător poate duce la reducerea duratei de viață a bateriei sau la funcționări defectuoase ale sistemelor vehiculului.

Mitul 6: „O mașină electrică nu are nevoie de o baterie de pornire.”

Adevărul: Și vehiculele electrice sunt echipate, de regulă, cu o baterie de pornire de 12 V, care:

• Menține sistemele de bază în modul standby atunci când vehiculul este staționat
• Alimentează unitățile de control
• Activează sistemele de înaltă tensiune
• Asigură funcționarea sistemelor de siguranță

Fără această baterie, chiar și un automobil electric poate rămâne imobilizat.

Mitul 7: „Bateriile se defectează brusc, fără niciun avertisment.”

Adevărul: Multe baterii se degradează treptat din cauza:

• Sulfatării (formarea de cristale dure de sulfat de plumb pe plăcile bateriilor plumb-acid, cauzată în principal de perioade prelungite de descărcare sau de neutilizare)
• Descărcărilor profunde repetate
• Îmbătrânirii naturale

Problema este că șoferul observă adesea situația abia atunci când motorul nu mai pornește, deși bateria a fost slăbită de mult timp.

Mitul 8: „Frigul distruge bateria.”

Adevărul: Temperaturile scăzute reduc temporar performanța bateriei, însă nu o distrug. Problema reală este că, iarna, necesarul de energie este mai mare, iar capacitatea de încărcare este mai redusă.

Mitul 9: „Oricine poate schimba singur bateria.”

Adevărul: Multe automobile moderne sunt echipate astăzi cu un sistem de management al bateriei (BMS/BEM), care monitorizează și controlează funcționarea acesteia. După înlocuire, vehiculul trebuie să știe că a fost instalată o baterie nouă; în caz contrar, sistemul de management al energiei va continua să funcționeze pe baza datelor bateriei vechi și uzate. Din acest motiv, organizații specializate precum ADAC recomandă în mod expres ca înlocuirea bateriei să fie efectuată de personal calificat.

Mitul 10: „Căldura este inofensivă pentru bateria de pornire – problemele apar doar iarna.”

Adevărul: Este exact invers. Pe termen lung, căldura deteriorează bateria mai mult decât frigul. De fapt, deteriorarea decisivă apare adesea vara și devine vizibilă abia câteva luni mai târziu, odată cu venirea temperaturilor scăzute. Temperaturile ridicate accelerează procesele de îmbătrânire chimică din baterie:

• Electrolitul se evaporă mai repede.
• Autodescărcarea crește.
• Coroziunea internă se intensifică.

Rezultatul: bateria îmbătrânește neobservată și ulterior se defectează „brusc”.

Ce prelungește durata de viață a bateriei de pornire.