Десет мита за стартерната батерия – и истината за тях.

Задачи на 12-волтовия стартерен акумулатор в съвременните превозни средства.

При бензиновите двигатели акумулаторът продължава да осигурява електрозахранване на запалителната система и след стартиране на двигателя, докато при дизеловите двигатели не са необходими запалителни свещи по време на работа. При стартиране на дизеловия двигател обаче подгревните свещи също се захранват от акумулатора на превозното средство.

Акумулаторът е подложен на особено високо натоварване при превозните средства със система Start-Stop, тъй като двигателят се стартира многократно по време на движение. Поради тази причина обикновено се използват високопроизводителни акумулатори, като EFB (Enhanced Flooded Battery) и AGM (Absorbent Glass Mat) акумулаторите на SEG Automotive.

Освен това днес в автомобилите има до 100 електрически консуматора, които трябва да бъдат захранвани по време на движение. Сред тях са системите за осветление, множество електронни управляващи блокове, сензори, системи за подпомагане на водача, бордови инфотейнмънт системи, както и външни мултимедийни устройства като таблети и смартфони. Все по-често се използват и гласови асистенти, базирани на изкуствен интелект, които разчитат на постоянна онлайн връзка.

Технология на стартерния акумулатор.

Автомобилният акумулатор, обикновено под формата на оловно-киселинен акумулатор, се състои от последователно свързани клетки, които заедно осигуряват напрежение от 12,78 V. Във всяка клетка има два електрода: положителен, изработен от оловен диоксид, и отрицателен, изработен от олово. Те са потопени в разреден електролит от сярна киселина, който служи като проводяща среда. Между електродите са разположени сепаратори, които предотвратяват директния им контакт, но позволяват обмена на йони. Цялата конструкция е затворена в здрав, устойчив на киселини пластмасов корпус, който предпазва акумулатора от външни въздействия и механични повреди. Акумулаторът е свързан с електрическата система на превозното средство чрез два извода – положителен (+) и отрицателен (–) полюс. При разреждане акумулаторът преобразува химическата енергия в електрическа, а при зареждане този процес протича в обратна посока.

Митове за стартерния акумулатор – и каква е истината.

Факт: Въпреки съвременните технологии, стартерният акумулатор остава причина номер 1 за повреди на пътя.

• Множество електрически консуматори
• Системи Старт-Стоп
• Експлоатация на къси разстояния
• Дълъг експлоатационен живот

В резултат на това акумулаторите днес са подложени на още по-голямо натоварване, отколкото в миналото.

Мит 2: „Автомобилният акумулатор винаги има точно 12 волта.“

Факт: „12 волта“ е само номинална стойност. Напълно зареденият стартерен акумулатор обикновено има напрежение от около 12,6 до 12,8 V, а при 12,5 V вече се счита за значително разреден. Дори малки разлики в напрежението могат да окажат съществено влияние върху способността за стартиране на двигателя и върху работата на бордовата електроника.

Мит 3: „Необслужваем означава, че никога не трябва да се грижите за него.“

Факт: Терминът „необслужваем“ означава единствено, че не е необходимо доливане на вода. Редовните проверки (напрежение, ниво на заряд) остават важни, особено при автомобили, използвани предимно за кратки пътувания или при сезонни превозни средства. В противен случай съществува риск от постепенно дълбоко разреждане на акумулатора.

Мит 4: „Кратките пътувания вече зареждат акумулатора.“

Факт: Особено при съвременните превозни средства краткото пътуване често не е достатъчно, за да:

• Да компенсира енергията, изразходвана при стартиране на двигателя
• Да компенсира консумацията на електроенергия от различни системи (отопление, подгряване на седалките, системи за подпомагане на водача)

Акумулаторът по-скоро ще се разреди, отколкото да се зареди.

Мит 5: „При смяна на акумулатора са важни само размерите и амперчасовете (Ah).“

Факт: При съвременните превозни средства от решаващо значение са също:

• Тип на акумулатора (напр. EFB, AGM)
• Пусков ток при студен старт
• Кодиране на автомобила / система за управление на акумулатора

Неправилният тип акумулатор може да доведе до съкращаване на експлоатационния живот или до неизправности.

Мит 6: „Електрическият автомобил не се нуждае от стартерен акумулатор.“

Факт: Електрическите превозни средства също обикновено разполагат с 12-волтов стартерен акумулатор, който:

• Поддържа основните системи в режим на готовност, когато превозното средство е в покой
• Захранва електронните управляващи блокове
• Активира високоволтовите системи
• Осигурява функционирането на системите за безопасност

Без него дори електрическият автомобил няма да може да потегли.

Мит 7: „Акумулаторите се повреждат внезапно – без предупреждение.“

Факт: Много акумулатори излизат от строя незабелязано вследствие на:

• Сулфатизация (образуване на твърди кристали от оловен сулфат върху оловните плочи на оловно-киселинните акумулатори, причинено основно от продължително разреждане или продължителни периоди на неизползване)
• Повтарящо се дълбоко разреждане
• Стареене

Проблемът е, че водачът често забелязва това едва когато автомобилът не може да запали, въпреки че акумулаторът е бил отслабен от дълго време.

Мит 8: „Студът унищожава акумулатора.“

Факт: Студът временно намалява производителността на акумулатора, но не го поврежда. Истинският проблем е, че през зимата потреблението на енергия е по-високо, а възможността за зареждане е по-ограничена. Тогава първи отказва вече отслабеният акумулатор.

Мит 9: „Всеки може сам да смени акумулатора.“

Факт: Днес много автомобили са оборудвани със система за управление на акумулатора (BMS/BEM), която следи и контролира неговото състояние. След смяна на акумулатора автомобилът трябва да бъде информиран, че е монтиран нов акумулатор. В противен случай системата за енергиен мениджмънт ще продължи да работи с данните на стария, износен акумулатор. Поради тази причина специализирани организации като ADAC изрично препоръчват смяната на акумулатора да се извършва професионално.

Мит 10: „Горещината е безвредна за стартерния акумулатор – проблеми възникват само през зимата.“

Факт: Истината е точно обратната: в дългосрочен план горещината уврежда акумулатора повече от студа. Всъщност решаващите повреди често възникват през лятото и стават видими едва месеци по-късно, когато температурите спаднат. Високите температури ускоряват процесите на химическо стареене в акумулатора:

• Електролитът се изпарява по-бързо.
• Саморазреждането се увеличава.
• Корозията във вътрешността на акумулатора се засилва.

Резултатът: Акумулаторът старее незабелязано и по-късно „внезапно“ отказва.

Какво удължава живота на стартерния акумулатор.