Tecnologia start/stop: melhor do que a sua reputação.

Como funciona o sistema start/stop de um veículo?

Desde que a SEG Automotive lançou o Start/Stop na produção em série em 2007, o seu mecanismo permaneceu praticamente inalterado: o motor desliga‑se quando o veículo está parado ou mesmo quando a velocidade residual desce abaixo de um valor definido (geralmente entre 4 e 8 km/h, dependendo do fabricante).

No caso de uma transmissão manual, a alavanca de velocidades deve estar em ponto morto, ou a embraiagem deve ser acionada e o pedal do travão pressionado. O reinício do motor ocorre quando o pedal do travão é aliviado ou, nalguns casos, quando o pedal da embraiagem é novamente pressionado. No caso de uma transmissão automática, basta a desaceleração adequada para que o motor desligue e o alívio do travão ou o acionamento do acelerador para que volte a arrancar. Alguns modelos de veículos utilizam hoje o seu Distance Assist (assistência de distância) para detetar quando o veículo da frente começa a mover‑se e ligar o motor automaticamente. Todos os sistemas elétricos continuam a funcionar durante as fases de paragem – ao contrário do que acontece quando o motor é desligado manualmente.

Para situações como trânsito intenso com constantes paragens e arranques, por exemplo em autoestradas congestionadas, existe na Alemanha um botão que permite desativar o sistema start-stop (frequentemente identificado como “Auto Off”). Em outros mercados, como os Estados Unidos, as regras podem ser diferentes: a desativação do sistema, mesmo que apenas temporariamente, pode não ser permitida e, por isso, não estar disponível.

"O start/stop desgasta o motor de arranque."

Fato: Os veículos modernos com sistema start/stop utilizam motores de arranque especiais, com uma estabilidade de ciclos muito superior – até cinco vezes mais elevada do que os motores de arranque tradicionais. Além disso, existem hoje sistemas combinados de motor de arranque e gerador (como a Boost Recuperation Machine de 48V da SEG Automotive), que, entre outras vantagens, oferecem uma capacidade de carga ainda maior e um arranque particularmente suave. Ambos os sistemas suportam sem problemas os ciclos de arranque adicionais.

"Os ciclos constantes de start/stop danificam a bateria."

Fato: Os veículos com sistema start/stop utilizam baterias EFB ou AGM, especificamente desenvolvidas para suportar frequentes ciclos de carga e descarga, tornando-as perfeitamente adequadas para esta aplicação.

"O start/stop é mau para o motor porque a pressão do óleo baixa."

Fato: Os motores modernos são concebidos de forma a que a pressão do óleo e a lubrificação sejam restabelecidas rapidamente durante o funcionamento start/stop. O sistema start/stop só é ativado quando a temperatura do motor e do óleo é adequada. Nesse momento, o motor está quente e bem lubrificado – não ocorre desgaste prejudicial.

"O sistema muitas vezes não funciona – por isso é pouco fiável ou está avariado."

Fato: O start/stop está ligado a muitas condições de segurança e funcionamento. Dependendo do modelo do veículo e do fabricante, existem vários fatores que podem impedir a ativação do start/stop, tais como:

• A bateria não atinge a tensão mínima necessária.
• Frio: As temperaturas de geada colocam a bateria sob grande esforço no inverno, razão pela qual o sistema start/stop deixa de funcionar em frio extremo. O limite inferior de temperatura varia conforme o fabricante, normalmente entre mais três e menos cinco graus.
• Utilização intensiva do aquecimento (incluindo desembaciamento, aquecimento dos bancos e do volante) também pode ser responsável pela desativação temporária do sistema.
• Calor: Com utilização elevada e intensiva do ar condicionado.
• O motor ainda não atingiu a temperatura de funcionamento.
• O veículo encontra-se numa inclinação, seja subida ou descida.
• Indícios de situação de estacionamento em vez de paragem: cinto de segurança desapertado, portas ou capô abertos, volante muito rodado.
• Assistência ao estacionamento ativada.
• Reboque ou utilização com atrelado.
• Para veículos diesel: regeneração ativa do filtro de partículas (DPF). Se o filtro estiver carregado de partículas, o motor necessita de funcionar continuamente, sem interrupções, para efetuar a queima. Assim que a regeneração termina, o start/stop volta a funcionar. Este fenómeno é frequentemente apresentado na oficina como uma “avaria”, mas trata-se de um mecanismo normal de proteção do sistema.
  
  

"Arranques frequentes causam mais desgaste do que o ralenti."

Fato: Os sistemas start/stop modernos foram desenvolvidos precisamente para evitar o desgaste associado ao funcionamento em ralenti.

O tempo ao ralenti gera:

• Calor
• Combustão desnecessária
• Dióxido de carbono

O start/stop reduz tudo isto – razão pela qual a tecnologia é até positiva do ponto de vista da vida útil do motor.

"O start/stop é prejudicial em trajetos curtos."

Fato: Em percursos muito curtos, o start/stop desativa‑se automaticamente porque:

• O motor ainda não está quente
• A bateria não está suficientemente carregada
• O óleo ainda não atingiu a temperatura adequada

Isto protege tanto a bateria como o motor

"No momento do arranque, é gerada uma quantidade particularmente elevada de gases de escape. Isso compensa mais do que o efeito do start/stop."

Fato: O arranque a frio é o mais intensivo em emissões. Como o catalisador e o motor ainda estão frios, as emissões aumentam significativamente. O arranque start/stop só ocorre quando o motor está à temperatura de funcionamento, momento em que os gases de escape são significativamente reduzidos em comparação com o ralenti. Assim, o balanço de emissões do start/stop permanece claramente positivo.

"O sistema é desconfortável e praticamente não tem efeito."

Fato: Os sistemas start/stop modernos, e especialmente os geradores de arranque de 48V, efetuam o arranque de forma quase impercetível e praticamente instantânea. Os motores de arranque start/stop poupam até 8% de combustível em condições reais de utilização, e os geradores de arranque de 48V, como a BRM da SEG Automotive, poupam até 15% – reduzindo proporcionalmente as emissões de CO₂. Mas mesmo que o valor possa ser menor dependendo do percurso, cada minuto sem ralenti poupa dinheiro – e beneficia o ambiente.

O Automóvel Club da Alemanha (ADAC) alerta contra a desativação permanente.

Existem no mercado dongles para a tomada de diagnóstico ou aplicações que desligam o start/stop de forma permanente. Mas atenção: a desativação permanente pode levar à perda da homologação do veículo, uma vez que piora o comportamento das emissões. Isto é considerado uma alteração técnica não permitida e pode resultar em reclamações ou reprovação na próxima inspeção técnica, segundo o ADAC.

Dado que a função start/stop depende fortemente da eletrónica, eventuais avarias devem ser verificadas numa oficina devidamente equipada. Normalmente, aí serão realizados os seguintes testes:

Teste da bateria (capacidade, resistência interna e tensão em repouso). Se a bateria de arranque não estiver apenas descarregada, mas avariada, só pode ser substituída por uma bateria aprovada pelo fabricante. O motivo é que o sensor da bateria precisa de conhecer os dados específicos da bateria instalada para conseguir determinar corretamente o seu estado de carga, mesmo à medida que esta envelhece.

Verificação da tensão de carga / do gerador para confirmar se a sua potência continua a ser suficiente.

Leitura dos valores dos sensores:

• Sensor de pressão do travão
• Sensor da embraiagem
• Sensor de temperatura

Verificar as versões do software e atualizá‑las, se necessário.

Verificar componentes:

• Relés
• Pontos de massa
• Cabos do motor de arranque
• Correias (para geradores de arranque)