Start-stop-tekniikka: parempi kuin maineensa.

Miten ajoneuvon start-stop-järjestelmä toimii?

Koska SEG Automotive toi start-stop-teknologian sarjatuotantoon vuonna 2007, sen toimintaperiaate on pysynyt lähes muuttumattomana: moottori sammuu, kun ajoneuvo on pysähdyksissä tai kun sen jäljellä oleva nopeus laskee ennalta määritellyn raja-arvon alapuolelle (yleensä 4–8 km/h valmistajasta riippuen).

Manuaalivaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa vaihdevivun on oltava vapaalla tai kytkinpoljinta on painettava samalla, kun jarrupoljinta pidetään painettuna. Moottori käynnistyy uudelleen, kun jarrupoljin vapautetaan tai joissakin tapauksissa myös silloin, kun kytkinpoljinta painetaan. Automaattivaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa riittävä hidastus käynnistää moottorin sammutuksen, ja moottori käynnistyy uudelleen, kun jarru vapautetaan tai kaasupoljinta painetaan. Joissakin ajoneuvomalleissa etäisyysavustin tunnistaa edellä ajavan ajoneuvon liikkeellelähdön ja käynnistää moottorin automaattisesti. Kaikki sähköjärjestelmät toimivat myös pysähdysjaksojen aikana – toisin kuin silloin, kun moottori sammutetaan tavanomaisesti.

Esimerkiksi moottoritien ruuhkaisessa stop-and-go-liikenteessä järjestelmä voidaan Saksassa kytkeä pois päältä painikkeella (jota kutsutaan usein nimellä ”Auto Off”). Käytäntö voi kuitenkin vaihdella markkinoittain. Esimerkiksi Yhdysvalloissa start-stop-järjestelmän poistaminen käytöstä edes väliaikaisesti ei välttämättä ole sallittua eikä mahdollista.

"Start-stop-järjestelmä kuluttaa käynnistintä."

Fakta: Nykyaikaisissa start-stop-ajoneuvoissa käytetään erityisiä käynnistimiä, joiden käynnistyskertojen kestävyys on jopa viisinkertainen perinteisiin käynnistimiin verrattuna. Lisäksi nykyään on saatavilla myös yhdistettyjä käynnistin-generaattorijärjestelmiä ( kuten SEG Automotiven 48 V:n Boost Recuperation Machine (BRM)), jotka yhdistävät suuren kuormituskestävyyden erityisen pehmeään ja mukavaan käynnistykseen. Molemmat järjestelmät kestävät lisääntyneen käynnistyskertojen määrän ilman ongelmia.

"Jatkuvat start-stop-käynnistykset vahingoittavat akkua."

Fakta: Start-stop-ajoneuvoissa käytetään EFB- tai AGM-akkuja, jotka on suunniteltu erityisesti kestämään toistuvia lataus- ja purkausjaksoja. Tämän ansiosta ne soveltuvat erinomaisesti start-stop-järjestelmien käyttöön.

"Start-stop-järjestelmä on haitallinen moottorille, koska öljynpaine laskee."

Fakta: Nykyaikaiset moottorit on suunniteltu siten, että öljynpaine ja voitelu palautuvat riittävän nopeasti start-stop-käyttöä varten. Start-stop-järjestelmä aktivoituu vain silloin, kun moottorin ja moottoriöljyn lämpötila ovat sopivat. Tällöin moottori on jo lämmin ja hyvin voideltu, joten haitallista kulumista ei synny.

"Järjestelmä ei usein toimi, joten se on epäluotettava tai rikki."

Fakta: Start-stop-järjestelmä on yhdistetty lukuisiin turvallisuus- ja käyttöolosuhteisiin. Ajoneuvomallista ja valmistajasta riippuen on monia tekijöitä, jotka voivat estää start-stop-toiminnon aktivoitumisen, esimerkiksi:

• Akun jännite ei saavuta vaadittua vähimmäistasoa.
• Kylmyys: Pakkaslämpötilat kuormittavat akkua talvella, minkä vuoksi automaattinen start-stop-järjestelmä voi lakata toimimasta erittäin kylmissä olosuhteissa. Alin lämpötilaraja vaihtelee valmistajittain, mutta on yleensä noin +3 °C:n ja −5 °C:n välillä.
• Lämmitysjärjestelmien runsas käyttö (mukaan lukien ikkunoiden ja istuinten lämmitys) voi myös aiheuttaa järjestelmän tilapäisen poiskytkeytymisen.
• Kuumuus: Energiateholtaan vaativan ilmastoinnin voimakas käyttö voi estää start-stop-toiminnon.
• Moottori ei ole vielä saavuttanut käyttölämpötilaansa.
• Ajoneuvo on pysähtynyt nousuun tai alamäkeen.
• Merkkejä pysäköinnistä tavallisen pysähdyksen sijaan: kuljettajan turvavyö on irrotettu, ovet tai konepelti on avattu tai ohjauspyörää on käännetty voimakkaasti.
• Pysäköintiavustin on aktivoitu.
• Perävaunun käyttö.
• Dieselajoneuvoissa: dieselhiukkassuodattimen (DPF) regenerointi on käynnissä. Kun suodatin on täyttynyt hiukkasista, moottorin on toimittava keskeytyksettä riittävän pitkään, jotta hiukkaset voidaan polttaa pois. Tämän jälkeen start-stop-järjestelmä toimii jälleen normaalisti. Tämä tulkitaan usein korjaamolla virheellisesti viaksi, vaikka kyseessä on järjestelmän normaali suojaustoiminto.
  
  

"Useat käynnistykset aiheuttavat enemmän kulumista kuin tyhjäkäynti."

Fakta: Nykyaikaiset start-stop-järjestelmät on kehitetty estämään tyhjäkäynnin aiheuttamaa kulumista.

Tyhjäkäynti aiheuttaa

• Lämpöä
• Tarpeetonta polttoaineen palamista
• Hiilidioksidipäästöjä (CO₂)

Start-stop-järjestelmä vähentää tätä, minkä vuoksi teknologia voi olla myönteinen myös komponenttien käyttöiän kannalta.

"Start-stop-järjestelmä on haitallinen lyhyillä ajomatkoilla."

Fakta: Hyvin lyhyillä ajomatkoilla start-stop-järjestelmä kytkeytyy automaattisesti pois käytöstä, koska:

• moottori ei ole vielä lämmennyt käyttölämpötilaansa
• akku ei ole riittävän latautunut
• moottoriöljy ei ole saavuttanut optimaalista käyttölämpötilaansa

Tämä suojaa akkua ja moottoria.

"Liikkeellelähdön hetkellä syntyy erityisen paljon pakokaasuja. Tämä kumoaa start-stop-järjestelmän hyödyt."

Fakta: Suurimmat päästöt syntyvät kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Koska katalysaattori ja moottori ovat vielä kylmiä, päästöt ovat huomattavasti suuremmat. Start-stop-järjestelmän käynnistys tapahtuu kuitenkin vasta, kun moottori on saavuttanut käyttölämpötilansa. Tällöin pakokaasupäästöt ovat merkittävästi pienemmät kuin moottorin käydessä tyhjäkäyntiä. Siksi start-stop-järjestelmän kokonaispäästötase on edelleen selvästi positiivinen.

"Järjestelmä on epämukava eikä siitä ole juuri hyötyä."

Fakta: Nykyaikaiset start-stop-järjestelmät ja erityisesti 48 V:n käynnistingeneraattorit käynnistävät moottorin lähes huomaamattomasti ja käytännössä välittömästi. Start-stop-käynnistimet säästävät todellisissa ajo-olosuhteissa jopa 8 % polttoainetta, ja 48 V:n käynnistingeneraattorit, kuten SEG Automotiven BRM, jopa 15 %. Samalla myös CO₂-päästöt vähenevät vastaavasti. Vaikka säästö voi vaihdella ajoreitin ja ajo-olosuhteiden mukaan, jokainen minuutti ilman tyhjäkäyntiä säästää polttoainetta, alentaa kustannuksia ja hyödyttää ympäristöä.

ADAC varoittaa start-stop-järjestelmän pysyvästä poistamisesta käytöstä.

Markkinoilla on saatavilla diagnostiikkaliitäntään kytkettäviä laitteita sekä sovelluksia, joilla start-stop-järjestelmä voidaan poistaa käytöstä pysyvästi. Tässä on kuitenkin syytä olla varovainen: järjestelmän pysyvä deaktivointi voi johtaa ajoneuvon käyttöluvan raukeamiseen, koska se heikentää ajoneuvon päästöominaisuuksia. ADAC:n mukaan tämä katsotaan luvattomaksi tekniseksi muutokseksi, mikä voi johtaa huomautuksiin tai ongelmiin seuraavan määräaikaiskatsastuksen yhteydessä.

Koska start-stop-järjestelmän toiminta riippuu vahvasti ajoneuvon elektroniikasta, mahdolliset häiriöt kannattaa tarkastuttaa asianmaisesti varustellussa korjaamossa. Korjaamo suorittaa yleensä seuraavat testit:

Akun testaus (kapasiteetti, sisäinen resistanssi ja lepojännite). Jos käynnistysakku ei ole pelkästään purkautunut vaan myös viallinen, se on vaihdettava ainoastaan valmistajan hyväksymään akkuun. Syynä on se, että akun anturin on tunnettava käytettävän käynnistysakun tiedot voidakseen määrittää sen varaustilan oikein myös akun ikääntyessä.

Latausjännitteen/generaattorin tarkastus: varmistetaan, että sen tuotto on edelleen riittävä.

Anturiarvojen lukeminen:

• Jarrupaineanturi
• Kytkinanturi
• Lämpötila-anturi

Ohjelmistoversioiden tarkistaminen ja tarvittaessa niiden päivittäminen.

Komponenttien tarkastus:

• Releet
• Maadoituspisteet
• Käynnistinkaapelit
• Hihnat (käynnistingeneraattoreissa)