Технологія старт/стоп: краща, ніж про неї говорять.

Як працює система старт/стоп у автомобілі?

Відтоді як SEG Automotive запустила технологію Start/Stop у серійне виробництво у 2007 році, принцип її роботи майже не змінився: двигун вимикається, коли автомобіль зупиняється або навіть коли швидкість падає нижче визначеного значення (зазвичай між 4 і 8 км/год, залежно від виробника).

У разі механічної коробки передач важіль перемикання має бути в нейтральному положенні, або ж потрібно натиснути зчеплення й одночасно утримувати педаль гальма. Повторний запуск двигуна відбувається тоді, коли педаль гальма відпускають або, залежно від конструкції автомобіля, коли знову натискають педаль зчеплення. У разі автоматичної коробки передач достатньо відповідного уповільнення, щоб двигун вимкнувся, а повторний запуск відбувається під час відпускання педалі гальма або натискання педалі акселератора. Деякі сучасні моделі автомобілів використовують систему дистанційної допомоги (Distance Assist), щоб визначити момент, коли транспортний засіб попереду починає рух, і автоматично запускати двигун. Під час фаз зупинки усі електричні системи продовжують працювати — на відміну від випадків, коли водій вимикає двигун вручну.

У ситуаціях на кшталт руху “стоп-енд-гоу” на автостраді в Німеччині передбачена кнопка, яка вимикає систему старт/стоп (часто позначена як «auto off»). В інших країнах це може відрізнятися. Наприклад, у США вимикання системи — навіть тимчасове — не дозволяється і технічно не передбачене.

«Старт/стоп зношує стартер».

Факт: сучасні автомобілі з технологією старт/стоп оснащуються спеціальними стартерами, що мають значно підвищену стійкість до циклів — до п’яти разів вищу, ніж у звичайних стартерів. Крім того, сьогодні існують і комбіновані системи стартер‑генераторів ( наприклад, 48V Boost Recuperation Machine від SEG Automotive), які поєднують високу витривалість із особливо плавним запуском двигуна. Обидві системи без проблем витримують додаткову кількість циклів запуску, характерних для технології старт/стоп.

«Постійні цикли старт/стоп пошкоджують акумулятор».

Факт: у автомобілях із системою старт/стоп використовуються EFB або AGM акумулятори, які спеціально розроблені для частих циклів заряджання/розряджання, що робить їх ідеальними для такого застосування.

«Старт/стоп шкідливий для двигуна, тому що падає тиск оливи».

Факт: сучасні двигуни спроєктовано так, що тиск оливи та змащення відновлюються достатньо швидко для роботи в режимі старт/стоп. Система старт/стоп активується лише тоді, коли температура двигуна та оливи є відповідними. У цей момент двигун уже теплий та добре змащений — жодного шкідливого зносу не відбувається.

«Система часто не спрацьовує — отже, вона ненадійна або зламана».

Факт: робота системи старт/стоп залежить від великої кількості умов безпеки та технічних параметрів. Залежно від моделі автомобіля та виробника, існує кілька факторів, які можуть запобігати активації старт/стоп, зокрема:

• Акумулятор не досягає необхідної мінімальної напруги.
• Холод: морозні температури взимку додатково навантажують акумулятор, тому автоматична система старт/стоп може припинити роботу за екстремального холоду. Нижня температурна межа залежить від виробника й зазвичай становить від плюс трьох до мінус п’яти градусів.
• Інтенсивне використання обігріву (включно з обігрівом вікон і сидінь) також може тимчасово вимкнути систему.
• Жара: при високих температурах та енергоємній роботі кондиціонера.
• Двигун ще не досяг робочої температури.
• Автомобіль стоїть на підйомі або спуску.
• Ознаки ситуації паркування, а не зупинки: водій відстебнув ремінь безпеки, відчинені двері або капот, значне повернення керма.
• Активована система допомоги при паркуванні (Parking Assist).
• Режим буксирування причепа.
• Для дизельних автомобілів: активна регенерація сажового фільтра (DPF). Якщо фільтр засмічений частинками, двигун має працювати безперервно та без зупинок, щоб спалити їх. Після завершення регенерації система старт/стоп знову працює. Часто трапляється, що це сприймається як «несправність», хоча насправді це — нормальна функція захисту системи.
  
  

«Часті запуски спричиняють більше зносу, ніж робота на холостому ходу».

Факт: сучасні системи старт/стоп розроблені таким чином, щоб запобігати зносу, який виникає під час тривалої роботи двигуна на холостому ходу.

Робота на холостому ходу створює:

• Нагрівання
• Непотрібне згоряння пального
• Викиди CO₂

Система старт/стоп зменшує ці явища, завдяки чому технологія є корисною навіть з точки зору ресурсу двигуна.

«Старт/стоп шкідливий під час поїздок на короткі дистанції».

Факт: під час дуже коротких поїздок система старт/стоп автоматично вимикається, оскільки

• Двигун ще не прогрітий
• Акумулятор недостатньо заряджений
• Олива не набрала робочої температури

Це захищає акумулятор і двигун, запобігаючи зайвому навантаженню.

«У момент рушання виділяється особливо багато вихлопних газів. Це нівелює ефект від старт/стоп».

Факт: найбільші викиди виникають під час холодного запуску, коли каталітичний нейтралізатор і двигун ще холодні, тому рівень викидів значно підвищений. Запуск у режимі старт/стоп відбувається лише тоді, коли двигун досяг робочої температури, а викиди при цьому значно нижчі, ніж під час роботи на холостому ходу. Баланс вихлопних газів у системі старт/стоп залишається чітко позитивним.

«Система незручна й майже нічого не дає».

Факт: сучасні системи старт/стоп, а особливо 48V стартер‑генератори, забезпечують запуск практично непомітно та майже миттєво. Стартери старт/стоп економлять до 8% пального в реальних умовах, а 48V стартер‑генератори, такі як BRM від SEG Automotive, — до 15%, що відповідно зменшує викиди CO₂. Навіть якщо фактична економія може бути нижчою залежно від маршруту, кожна хвилина без роботи на холостому ходу економить гроші та приносить користь довкіллю.

Німецький автомобільний клуб ADAC застерігає від постійного вимкнення системи старт/стоп.

На ринку можна знайти апаратні донгли для діагностичного роз’єму або застосунки, які дозволяють постійно вимикати систему старт/стоп. Але будьте обережні: за даними ADAC, постійна деактивація може призвести до втрати чинності дозволу на експлуатацію, оскільки вона погіршує характеристики викидів автомобіля. Це вважається недопустимою технічною зміною й може спричинити зауваження під час наступного техогляду, попереджає ADAC.

Оскільки функція старт/стоп сильно залежить від електроніки, у разі несправностей автомобіль слід перевірити в належним чином обладнаній майстерні. Зазвичай там проводять такі перевірки:

Тест акумулятора (ємність, внутрішній опір, напруга спокою). Якщо стартерний акумулятор не просто розряджений, а несправний, його можна замінювати лише на акумулятор, схвалений виробником. Причина полягає в тому, що датчик акумулятора повинен знати точні технічні параметри встановленого стартерного акумулятора, щоб правильно визначати його стан заряду, навіть у міру його старіння.

Перевірка напруги заряджання / генератора, щоб з’ясувати, чи його потужність усе ще достатня.

Зчитування значень датчиків:

• Датчик тиску гальм
• Датчик зчеплення
• Датчик температури

Перевірити версії програмного забезпечення та за потреби оновити їх.

Перевірити компоненти:

• Реле
• Точки маси
• Стартерні кабелі
• Ремені (для стартер‑генераторів)