Start/stop-technologie: beter dan haar reputatie.

Hoe werkt het start/stop‑systeem van een voertuig?

Sinds SEG Automotive Start/Stop in 2007 in serieproductie introduceerde, is het werkingsprincipe vrijwel onveranderd gebleven: De motor schakelt uit wanneer het voertuig stilstaat of zelfs wanneer de rest­snelheid onder een gedefinieerde waarde zakt (meestal tussen 4 en 8 km/u, afhankelijk van de fabrikant).

In het geval van een handgeschakelde transmissie moet de keuzehendel in neutraal staan, of de koppeling moet worden bediend terwijl het rempedaal is ingedrukt. Het herstarten gebeurt zodra het rempedaal wordt losgelaten of – afhankelijk van het voertuig – wanneer het koppelingspedaal wordt ingetrapt. Bij een automatische transmissie is de juiste vertraging voldoende om de motor uit te schakelen, terwijl het lossen van het rempedaal of het indrukken van het gaspedaal zorgt voor de herstart. Sommige voertuigmodellen gebruiken tegenwoordig hun afstandsassistent om te detecteren wanneer het voertuig ervoor weer begint te bewegen en starten dan de motor automatisch. Alle elektrische systemen blijven tijdens de stopfase volledig functioneren – in tegenstelling tot wanneer de motor handmatig wordt uitgeschakeld.

Voor situaties zoals stop-and-go‑verkeer op de snelweg is er in Duitsland bijvoorbeeld een knop waarmee het start/stop‑systeem kan worden uitgeschakeld (vaak aangeduid als “Auto‑Off”). In andere markten kan dit echter anders zijn, zoals in de Verenigde Staten, waar het uitschakelen – zelfs tijdelijk – niet is toegestaan en dus niet mogelijk is.

"Start/stop veroorzaakt extra slijtage aan de startmotor."

Feit: Moderne start/stop‑voertuigen zijn uitgerust met speciale startmotoren met een aanzienlijk hogere cyclusstabiliteit – tot wel vijf keer meer dan traditionele startmotoren. Daarnaast bestaan er tegenwoordig gecombineerde startgenerator‑systemen ( zoals de 48V Boost Recuperation Machine van SEG Automotive), die niet alleen een hogere belastbaarheid bieden, maar ook zorgen voor een bijzonder soepele herstart van de motor. Beide systemen zijn ontworpen voor het duidelijk hogere aantal starts en kunnen deze zonder problemen en zonder voortijdige slijtage verwerken.

"De constante start/stop‑cycli beschadigen de accu."

Feit: Start/stop‑voertuigen gebruiken EFB‑ of AGM‑accu’s, die speciaal zijn ontwikkeld voor veelvuldige laad‑/ontlaadcycli. Hierdoor zijn ze perfect geschikt voor gebruik in start/stop‑systemen.

"Start/stop is slecht voor de motor omdat de oliedruk wegvalt."

Feit: Moderne motoren zijn zo ontworpen dat oliedruk en smering snel genoeg worden opgebouwd voor start/stop‑gebruik. Het start/stop‑systeem wordt bovendien alleen geactiveerd als de motor‑ en olietemperatuur geschikt zijn. Op dat moment is de motor dus warm en goed gesmeerd – waardoor geen schadelijke slijtage optreedt.

"Het systeem werkt vaak niet – dus is het onbetrouwbaar of defect."

Feit: Start/stop is gekoppeld aan veel veiligheids- en systeemvoorwaarden. Afhankelijk van het automodel en de voertuigfabrikant zijn er diverse factoren die de activering van start/stop kunnen verhinderen, zoals:

• De accu bereikt niet de vereiste minimumspanning.
• Kou: Strenge vorst belast de accu in de winter, waardoor het automatische start/stop‑systeem bij extreme kou kan uitvallen. De ondergrens verschilt per fabrikant, maar ligt meestal tussen +3 en –5 graden Celsius.
• Intensief gebruik van verwarming (inclusief raam‑ en stoelverwarming) kan eveneens verantwoordelijk zijn voor een tijdelijke uitschakeling.
• Hitte: Bij hoge buitentemperaturen en intensief gebruik van de airconditioning.
• De motor is nog niet op bedrijfstemperatuur.
• Het voertuig staat op een helling of afdaling.
• Signalen die wijzen op parkeren in plaats van stoppen: gordel van de bestuurder losgemaakt, deuren of motorkap geopend, stuur sterk verdraaid.
• Parkeerassistent actief.
• Aanhangerbedrijf.
• Voor dieselvoertuigen: actieve regeneratie van het dieselpartikelfilter (DPF). Wanneer het filter met roetdeeltjes verzadigd is, heeft het een ononderbroken motorloop nodig om vrij te branden. Zodra de regeneratie is voltooid, werkt start/stop weer normaal. Dit wordt vaak als een “fout” gezien, maar is in werkelijkheid een normale beschermingsfunctie van het systeem.
  
  

"Veelvuldig starten veroorzaakt meer slijtage dan stationair draaien."

Feit: Moderne start/stop‑systemen zijn juist ontwikkeld om slijtage tijdens stationair draaien te verminderen en voorkomen zo extra belasting van de motorcomponenten.

Stationair draaien veroorzaakt:

• Warmte
• Onnodige verbranding
• CO₂‑uitstoot

Start/stop vermindert dit – en daarom is de technologie zelfs positief vanuit het oogpunt van levensduur van de motor.

"Start/stop is schadelijk bij korte ritten."

Feit: Bij zeer korte afstanden wordt start/stop automatisch gedeactiveerd, omdat

• De motor nog niet warm is
• De accu niet voldoende is opgeladen
• De olie nog niet op temperatuur is

Dit beschermt zowel de accu als de motor en voorkomt onnodige belasting.

"Op het moment van wegrijden worden extra veel uitlaatgassen geproduceerd. Dit compenseert het voordeel van start/stop volledig."

Feit: De koude start is het meest emissie‑intensief. Omdat de katalysator en de motor dan nog koud zijn, ontstaan er sterk verhoogde emissies. Een start/stop‑herstart vindt echter alleen plaats wanneer motor en katalysator op bedrijfstemperatuur zijn, waardoor de uitstoot aanzienlijk lager is dan bij stationair draaien. Daarom blijft de uitlaatgasbalans van start/stop duidelijk positief.

"Het systeem is ongemakkelijk en voegt nauwelijks iets toe."

Feit: Moderne start/stop‑systemen en vooral 48V‑startgeneratoren starten vrijwel onmerkbaar en vrijwel direct. Start/stop‑startmotoren besparen in reële rijomstandigheden tot 8% brandstof, en 48V‑startgeneratoren, zoals de BRM van SEG Automotive, zelfs tot 15% – wat de CO₂‑uitstoot overeenkomstig vermindert. Maar zelfs wanneer de besparing lager uitvalt, afhankelijk van de afgelegde route, geldt: elke minuut zonder stationair draaien bespaart geld – en is beter voor het milieu.

De Duitse automobielclub ADAC waarschuwt voor permanente uitschakeling.

Hardware‑dongles voor de diagnosestekker of apps die start/stop permanent uitschakelen, zijn op de markt verkrijgbaar. Maar voorzichtig: permanente deactivering kan leiden tot het verlopen van de voertuigtoelating, omdat het de uitlaatgaswaarden verslechtert. Dit wordt beschouwd als een ontoelaatbare technische wijziging en kan volgens de ADAC tot problemen leiden bij de eerstvolgende technische keuring.

Omdat de start/stop‑functie sterk afhankelijk is van elektronica, moeten storingen worden gecontroleerd in een werkplaats met de juiste diagnoseapparatuur. Daar worden meestal de volgende controles uitgevoerd:

Accutest (capaciteit, interne weerstand, rustspanning). Als de startaccu niet alleen ontladen, maar defect is, mag deze alleen worden vervangen door een door de fabrikant goedgekeurd type. De reden hiervoor is dat de accusensor de eigenschappen van de gebruikte startaccu moet kennen om de laadstatus correct te kunnen bepalen, ook naarmate de accu ouder wordt.

Laadspannings‑/dynamotest om te controleren of het vermogen nog voldoende is.

Uitlezen van sensorwaarden:

• Remdruksensor
• Koppelingssensor
• Temperatuursensor

Controle van softwareversies en deze indien nodig updaten.

Controle van componenten:

• Relais
• Massa‑aansluitingen
• Startkabels
• Riemen (bij startgeneratoren)