Технология „старт/стоп“: по-добра, отколкото ѝ е репутацията.

Как работи старт/стоп системата на автомобила?

Откакто SEG Automotive внедри старт/стоп технологията в серийното производство през 2007 г., нейният механизъм остава почти непроменен: двигателят се изключва, когато автомобилът е в покой или дори когато остатъчната скорост падне под определена стойност (обикновено между 4 и 8 km/h, в зависимост от производителя).

При ръчна скоростна кутия скоростният лост трябва да е в неутрално положение или съединителят да бъде натиснат, както и педалът на спирачката. Повторното стартиране се извършва, когато педалът на спирачката бъде освободен или – при някои автомобили – когато педалът на съединителя бъде натиснат. При автоматична трансмисия е достатъчно автомобилът да се забави до необходимата степен, за да се изключи двигателят, а освобождаването на спирачката или натискането на акселератора води до повторно стартиране. Някои модели автомобили днес използват своя асистент за дистанция (Distance Assist), за да разпознаят кога автомобилът отпред потегля и да стартират двигателя автоматично. Всички електрически системи остават активни по време на фазите на изключване – за разлика от случаите, когато двигателят е изключен по традиционен начин.

При ситуации като движение „старт–стоп“ на магистралата, например, в Германия има бутон, който изключва старт/стоп системата (често наричан „auto off“). Това може да бъде различно на други пазари, като например в САЩ, където изключването – дори временно – не е разрешено и не е възможно.

„Старт/стоп износва стартера.“

Факт: Съвременните автомобили със старт/стоп система използват специални стартери с много по-висока устойчивост на цикли – до пет пъти по-висока от тази на традиционните стартери. Освен това днес съществуват и комбинирани стартер-генераторни системи (като 48V Boost-Recuperation Machine на SEG Automotive), които съчетават по-висока издръжливост с особено плавно стартиране. И двата типа системи без проблеми издържат допълнителния брой цикли на стартиране.

„Постоянните старт/стоп цикли повреждат акумулатора.“

Факт: Автомобилите със старт/стоп система използват EFB или AGM акумулатори, които са специално проектирани за чести цикли на зареждане и разреждане, което ги прави идеални за такова приложение.

„Старт/стоп е вредно за двигателя, защото налягането на маслото пада.“

Факт: Съвременните двигатели са конструирани така, че налягането и циркулацията на маслото се възстановяват достатъчно бързо за работа със старт/стоп система. Тя се активира само когато температурата на двигателя и на маслото е подходяща. В този момент двигателят е топъл и добре смазан – не възниква вредно износване.

„Системата често не работи – значи е ненадеждна или повредена.“

Факт: Старт/стоп системата е свързана с множество условия за безопасност и работни параметри. В зависимост от модела и производителя на автомобила има различни фактори, които могат да попречат на активирането на старт/стоп функцията, например:

• Акумулаторът не достига необходимото минимално напрежение.
• Студ: Много ниските температури натоварват акумулатора през зимата, поради което автоматичната старт/стоп система спира да работи при екстремен студ. Долната температурна граница варира според производителя, обикновено между +3 и –5 градуса.
• Интензивната употреба на отопление (включително подгрев на стъкла и седалки) също може да доведе до временно изключване на системата.
• Жега: При високи температури и силно натоварване от климатичната система.
• Двигателят все още не е достигнал работна температура.
• Автомобилът се намира на наклон или спускане.
• Признаци, че ситуацията е „паркиране“, а не „спиране“: разхлабен предпазен колан на водача, отворени врати или капак на двигателя, силно завъртане на волана.
• Активиран асистент за паркиране.
• Теглене на ремарке.
• За дизелови автомобили: активна регенерация на дизеловия филтър за твърди частици (DPF). Ако филтърът е запушен с частици, двигателят трябва да работи непрекъснато, за да ги изгори. След приключване на регенерацията старт/стоп функцията отново работи. Това често води до посещение в сервиз като „грешка“, но всъщност е част от защитата на системата.
  
  

„Честото стартиране причинява повече износване, отколкото работата на празен ход.“

Факт: Съвременните старт/стоп системи са разработени така, че да предотвратяват износването при работа на празен ход.

Работата на празен ход (Idle Time) води до:

• Топлина
• Излишно горене
• Въглероден диоксид

Старт/стоп системата намалява това – затова технологията е дори положителна от гледна точка на дълготрайността.

„Старт/стоп е вредно при къси пътувания.“

Факт: При много къси разстояния старт/стоп системата се деактивира автоматично, защото:

• Двигателят още не е загрял
• Акумулаторът не е достатъчно зареден
• Маслото не е достигнало работна температура

Това предпазва акумулатора и двигателя.

„В момента на потегляне се образува особено голямо количество вредни газове. Това напълно компенсира ефекта на старт/стоп.“

Факт: Студеният старт е най-емисионно интензивният. Тъй като каталитичният конвертор и двигателят все още са студени, отделянето на вредни емисии е значително по-високо. Старт/стоп стартирането се извършва само когато двигателят е достигнал работна температура, при която вредните газове са значително по-ниски в сравнение с работата на празен ход. Балансът на емисиите при старт/стоп остава ясно положителен.

„Системата е неудобна и почти няма ефект.“

Факт: Съвременните старт/стоп системи, а особено 48V стартер‑генераторите, стартират двигателя почти неусетно и на практика мигновено. Стартерите за старт/стоп пестят до 8% гориво при реални условия, а 48V стартер‑генераторите – като BRM на SEG Automotive – дори до 15%, което съответно намалява и емисиите на CO₂. Но дори ако стойността е по‑ниска в зависимост от маршрута, всяка минута без работа на празен ход пести пари – и е по‑добра за околната среда. Ако желаете, мога да оформя всички митове и факти като единен, структуриран документ.

Германският автомобилен клуб ADAC предупреждава срещу постоянна деактивация.

На пазара могат да се намерят хардуерни донгъли за диагностичния конектор или приложения, които постоянно изключват старт/стоп системата. Но внимание: постоянната деактивация може да доведе до отпадане на разрешението за експлоатация, тъй като влошава поведението на автомобила по отношение на вредните емисии. Това се счита за недопустима техническа промяна и според ADAC може да доведе до проблеми при следващия технически преглед.

Тъй като функцията старт/стоп е силно зависима от електрониката, неизправностите трябва да бъдат проверени в сервиз, който разполага с необходимото оборудване. Обикновено там извършват следните проверки:

Тест на акумулатора (капацитет, вътрешно съпротивление, напрежение в покой). Ако стартерният акумулатор не е просто разреден, а дефектен, той може да бъде заменен само с акумулатор, одобрен от производителя. Причината е, че сензорът на акумулатора трябва да познава характеристиките на използвания стартерен акумулатор, за да може правилно да определя неговото състояние на заряд – включително с напредването на възрастта му.

Проверка на напрежението при зареждане / генератора, за да се установи дали мощността му все още е достатъчна.

Отчитане на стойностите на сензорите:

• Сензор за спирачно налягане
• Сензор на съединителя
• Температурен сензор

Проверка на софтуерните версии и актуализиране при необходимост

Проверка на компонентите:

• Релета
• Маси (заземителни точки)
• Стартерни кабели
• Ремъци (за стартер‑генератори)