Tehnologia start/stop: mai bună decât reputația ei.

Cum funcționează sistemul start/stop al unui vehicul?

De când SEG Automotive a lansat tehnologia Start/Stop în producția de serie în 2007, mecanismul ei a rămas aproape neschimbat: motorul se oprește atunci când vehiculul este staționar sau chiar atunci când viteza reziduală scade sub o valoare definită (de obicei între 4 și 8 km/h, în funcție de producător).

În cazul unei transmisii manuale, maneta de viteze trebuie să fie în punctul mort sau ambreiajul trebuie acționat, iar pedala de frână apăsată. Repornirea are loc atunci când pedala de frână este eliberată sau, în unele cazuri, atunci când pedala de ambreiaj este apăsată din nou. În cazul unei transmisii automate, decelerarea corespunzătoare este suficientă pentru oprirea motorului, iar eliberarea frânei sau apăsarea accelerației declanșează repornirea. Unele modele de vehicule moderne folosesc asistența la distanță (Distance Assist) pentru a detecta când vehiculul din față începe să se miște și pornesc automat motorul. Toate sistemele electrice continuă să funcționeze în timpul fazelor de stop – spre deosebire de situația în care motorul este oprit complet.

În situații precum traficul intens cu opriri frecvente pe autostradă, există în Germania un buton care dezactivează sistemul start/stop (adesea denumit „auto off”). Acest lucru poate fi diferit în alte piețe, cum ar fi SUA, unde dezactivarea – chiar și temporară – nu este permisă și nu este posibilă.

„Start/stop uzează demarorul.”

Realitate: Vehiculele moderne cu sistem start/stop sunt echipate cu demaroare speciale, cu o stabilitate a ciclurilor de pornire mult crescută – de până la cinci ori mai mare decât cea a demaroarelor tradiționale. În plus, astăzi există și sisteme combinate de starter‑generator (cum ar fi Boost‑Recuperation Machine de 48V de la SEG Automotive), care îmbină o capacitate de încărcare superioară cu o pornire deosebit de lină, printre alte avantaje. Ambele sisteme pot suporta fără probleme ciclurile suplimentare de pornire.

„Ciclurile constante de start/stop deteriorează bateria.”

Realitate: Vehiculele cu sistem start/stop folosesc baterii EFB sau AGM, special concepute pentru cicluri frecvente de încărcare/descărcare, ceea ce le face perfect adaptate pentru această utilizare.

„Start/stop este dăunător pentru motor deoarece presiunea uleiului scade.”

Realitate: Motoarele moderne sunt proiectate astfel încât presiunea uleiului și ungerea să fie refăcute suficient de rapid pentru funcționarea start/stop. Sistemul start/stop este activat doar dacă temperatura motorului și a uleiului sunt potrivite. În acest moment, motorul este deja cald și bine lubrifiat – astfel nu apare uzură dăunătoare.

„Sistemul nu funcționează des – deci este nesigur sau defect.”

Realitate: Start/stop este conectat la numeroase condiții de siguranță și funcționare. În funcție de modelul mașinii și de producător, există diverși factori care pot împiedica activarea funcției start/stop, cum ar fi:

• Bateria nu atinge tensiunea minimă necesară.
• Frig: Temperaturile foarte scăzute solicită bateria iarna, motiv pentru care sistemul automat start/stop nu funcționează în condiții de frig extrem. Limita inferioară de temperatură diferă de la un producător la altul, de obicei între +3 și –5 grade Celsius.
• Utilizarea intensă a încălzirii (inclusiv încălzirea geamurilor și a scaunelor) poate fi, de asemenea, responsabilă pentru dezactivare, cel puțin temporar.
• Căldură: În condiții de temperaturi ridicate, cu utilizare intensă a aerului condiționat, sistemul poate fi dezactivat.
• Motorul nu este încă la temperatura optimă de funcționare.
• Vehiculul se află pe o pantă ascendentă sau descendentă.
• Indicii că vehiculul este parcat și nu doar oprit: centura șoferului este desfăcută, ușile sau capota sunt deschise, volanul este rotit puternic.
• Asistența la parcare (Parking Assist) este activată.
• Tractare (remorcă) activă.
• Pentru vehiculele diesel: regenerarea filtrului de particule diesel (DPF) este activă. Dacă filtrul este încărcat cu particule, acesta are nevoie ca motorul să funcționeze fără întreruperi pentru a se curăța. După finalizare, start/stop revine la funcționare normală. Acest lucru este deseori perceput ca „defecțiune”, dar face parte din protecția sistemului.
  
  

„Pornirile frecvente provoacă mai multă uzură decât mersul în gol.”

Realitate: Sistemele moderne start/stop sunt dezvoltate special pentru a preveni uzura în timpul funcționării la ralanti.

Timpul de funcționare la ralanti generează:

• Căldură
• Combustie inutilă
• Dioxid de carbon

Start/stop reduce aceste efecte – motiv pentru care, din perspectiva duratei de viață a motorului, tehnologia este chiar benefică.

„Start/stop este dăunător la deplasările pe distanțe scurte.”

Realitate: Pentru distanțe foarte scurte, start/stop este dezactivat automat, deoarece:

• Motorul nu este încă încălzit
• Bateria nu este încărcată suficient
• Uleiul nu a ajuns la temperatura optimă

Acest lucru protejează bateria și motorul.

„În momentul plecării de pe loc se generează o cantitate deosebit de mare de gaze de eșapament. Acest lucru anulează efectul start/stop.”

Realitate: Pornirea la rece este cea mai intensă din punct de vedere al emisiilor. Deoarece catalizatorul și motorul sunt reci, emisiile sunt semnificativ mai mari. O pornire start/stop are loc doar atunci când motorul este deja la temperatura de funcționare, moment în care gazele de eșapament sunt considerabil reduse comparativ cu mersul în gol. Bilanțul emisiilor pentru start/stop rămâne clar pozitiv.

„Sistemul este incomod și aproape că nu are efect.”

Realitate: Sistemele moderne start/stop – și în special generatoarele de pornire de 48V – pornesc motorul aproape imperceptibil și practic instantaneu. Demaroarele start/stop economisesc până la 8% combustibil în condiții reale, iar generatoarele de pornire de 48V, precum BRM-ul de la SEG Automotive, chiar până la 15% – reducând în mod corespunzător și emisiile de CO₂. Chiar dacă valoarea economiei poate fi mai mică în funcție de tipul traseului, fiecare minut fără ralanti înseamnă bani economisiți – și un beneficiu direct pentru mediu.

Clubul German de Automobilism ADAC avertizează împotriva dezactivării permanente.

Pe piață există dongle-uri hardware pentru portul de diagnosticare sau aplicații care permit dezactivarea permanentă a funcției start/stop. Atenție însă: dezactivarea permanentă poate duce la pierdera omologării vehiculului, deoarece înrăutățește comportamentul privind emisiile. Aceasta este considerată o modificare tehnică nepermisă și, potrivit ADAC, poate duce la obiecții la următoarea inspecție tehnică periodică (ITP/TÜV).

Deoarece funcția start/stop depinde în mare măsură de sistemele electronice, eventualele defecțiuni ar trebui verificate într-un service dotat corespunzător. De regulă, acolo se efectuează următoarele verificări:

Testarea bateriei (capacitate, rezistență internă, tensiune în repaus). Dacă bateria de pornire nu este doar descărcată, ci defectă, aceasta poate fi înlocuită doar cu un tip aprobat de producător. Motivul este că senzorul de baterie trebuie să cunoască datele exacte ale bateriei montate pentru a putea determina corect starea de încărcare, inclusiv pe măsură ce aceasta îmbătrânește.

Verificarea tensiunii de încărcare / a generatorului pentru a stabili dacă puterea acestuia este încă suficientă.

Citirea valorilor senzorilor:

• Senzor de presiune al frânei
• Senzor al ambreiajului
• Senzor de temperatură

Verificarea versiunilor software și actualizarea acestora, dacă este necesar.

Verificarea componentelor:

• Relee
• Puncte de masă
• Cabluri de pornire
• Curele (pentru generatoarele de pornire)