Start/stopp-teknik: bättre än sitt rykte.

Hur fungerar ett fordons start/stopp-system?

Sedan SEG Automotive introducerade start/stopp-tekniken i serieproduktion år 2007 har dess funktion i stort sett varit oförändrad: Motorn stängs av när fordonet står stilla eller redan när resthastigheten sjunker under ett definierat värde (vanligtvis mellan 4 och 8 km/h, beroende på tillverkare).

Vid manuell växellåda måste växelspaken vara i neutralläge eller kopplingen aktiveras samtidigt som bromspedalen hålls nedtryckt. Omstarten sker när bromspedalen släpps eller, i vissa fall, när även kopplingspedalen trampas ned. Vid automatisk växellåda räcker det med en motsvarande inbromsning för att stänga av motorn. Motorn startas sedan om när bromspedalen släpps eller gaspedalen trycks ned. Vissa fordonsmodeller använder idag sitt avståndsassisterande system (Distance Assist) för att registrera när fordonet framför börjar röra sig och startar då motorn automatiskt. Alla elektriska system fortsätter att fungera under stopptillfällena, till skillnad från när motorn stängs av manuellt.

För situationer som exempelvis kökörning på motorvägen finns det i Tyskland en knapp som gör det möjligt att stänga av start/stopp-systemet (ofta märkt "Auto Off"). Detta kan se olika ut på andra marknader, till exempel i USA, där en avstängning av systemet, även tillfälligt, inte är tillåten och därför inte möjlig.

"Start/stopp sliter ut startmotorn."

Fakta: Moderna fordon med start/stopp-system är utrustade med särskilda start/stopp-startmotorer som har en avsevärt högre cykeltålighet, upp till fem gånger högre än traditionella startmotorer. Dessutom finns det idag kombinerade startgeneratorsystem (såsom SEG Automotives 48 V Boost Recuperation Machine (BRM)), som förenar hög belastningskapacitet med en särskilt mjuk och komfortabel startfunktion. Båda systemen är konstruerade för att utan problem klara det ökade antalet startcykler som start/stopp-funktionen medför.

"De ständiga start/stopp-cyklerna skadar batteriet."

Fakta: Fordon med start/stopp-system använder EFB- eller AGM-batterier, som är särskilt utvecklade för frekventa laddnings- och urladdningscykler. Därför är de optimalt anpassade för användning i start/stopp-fordon och klarar de ökade kraven utan problem.

"Start/stopp är dåligt för motorn eftersom oljetrycket sjunker."

Fakta: Moderna motorer är konstruerade så att oljetryck och smörjning byggs upp tillräckligt snabbt för start/stopp-drift. Start/stopp-systemet aktiveras dessutom endast när motorns och oljans temperatur är lämplig. Vid denna tidpunkt är motorn redan varm och väl smord, vilket innebär att start/stopp-funktionen inte orsakar något skadligt slitage.

"Systemet fungerar ofta inte – alltså är det opålitligt eller trasigt."

Fakta: Start/stopp-systemet är kopplat till ett stort antal säkerhets- och systemvillkor. Beroende på bilmodell och fordonstillverkare finns det flera faktorer som kan förhindra att start/stopp-funktionen aktiveras, till exempel:

• Batteriet når inte den minimispänning som krävs.
• Kyla: Vid frost belastas batteriet hårdare, vilket kan leda till att start/stopp-systemet tillfälligt inte aktiveras. Den nedre temperaturgränsen varierar mellan tillverkare, men ligger vanligtvis mellan +3 °C och −5 °C.
• Hög användning av värmesystem, inklusive fönster- och sätesvärme, kan tillfälligt förhindra funktionen.
• Värme: Mycket användning av energikrävande luftkonditionering kan också hindra aktivering.
• Motorn har ännu inte nått arbetstemperatur.
• Fordonet står i en uppförs- eller nedförsbacke.
• Systemet tolkar situationen som parkering i stället för stopp, exempelvis om förarens säkerhetsbälte har lossats, en dörr eller motorhuven har öppnats eller ratten vrids kraftigt.
• Parkeringsassistansen är aktiverad.
• Släpvagnsdrift pågår.
• För dieselmotorer: Regenerering av dieselpartikelfiltret (DPF) är aktiv. När filtret är belastat med partiklar behöver motorn gå kontinuerligt för att bränna bort avlagringarna. När regenereringen är avslutad fungerar start/stopp-systemet normalt igen. Detta uppfattas ofta felaktigt som ett fel, men är en del av systemets skyddsfunktion.
  
  

"Täta starter orsakar mer slitage än tomgångskörning."

Fakta: Moderna start/stopp-system har utvecklats för att förhindra slitage vid tomgångskörning.

Tomgångskörning genererar:

• Värme
• Onödig förbränning
• Koldioxid (CO₂)

Start/stopp-tekniken minskar detta – vilket innebär att tekniken även är positiv ur livslängdssynpunkt.

"Start/stopp är skadligt vid korta körsträckor."

Fakta: Vid mycket korta körsträckor avaktiveras start/stopp-systemet automatiskt eftersom:

• Motorn ännu inte är varm
• Batteriet inte är tillräckligt laddat
• Oljan ännu inte har nått rätt temperatur

Detta skyddar både batteriet och motorn.

"Vid igångkörning uppstår särskilt stora mängder avgaser. Detta uppväger mer än väl effekten av start/stopp-systemet."

Fakta: Det är kallstarten som ger upphov till de högsta utsläppen. Eftersom katalysatorn och motorn fortfarande är kalla uppstår betydligt högre utsläppsnivåer. En start via start/stopp-systemet sker däremot endast när motorn har nått arbetstemperatur, vilket innebär att utsläppen är avsevärt lägre jämfört med tomgångskörning.

"Systemet är obekvämt och gör knappt någon nytta."

Fakta: Moderna start/stopp-system och särskilt 48 V-startgeneratorer startar motorn nästan omärkligt och i princip omedelbart. Start/stopp-startmotorer kan spara upp till 8 % bränsle under verkliga körförhållanden, medan 48 V-startgeneratorer, såsom SEG Automotives BRM, kan spara upp till 15 %. Detta leder samtidigt till motsvarande minskningar av CO₂-utsläppen. Även om besparingen kan variera beroende på körprofil och körsträcka gäller att varje minut utan tomgångskörning sparar bränsle, minskar utsläppen och gynnar miljön.

Den tyska bilklubben ADAC avråder från permanent avaktivering.

På marknaden finns både hårdvarudonglar för diagnosuttaget och appar som permanent kan stänga av start/stopp-systemet. Men var försiktig: En permanent avaktivering kan leda till att fordonets typgodkännande eller godkända driftstatus inte längre gäller, eftersom utsläppsegenskaperna försämras. Enligt ADAC betraktas detta som en otillåten teknisk förändring och kan leda till anmärkningar eller problem vid nästa fordonsbesiktning.

Eftersom start/stopp-funktionen i hög grad är beroende av elektronik bör eventuella fel kontrolleras av en verkstad med rätt utrustning. De genomför vanligtvis följande tester:

Batteritest (Kapacitet, inre resistans, vilospänning). Om startbatteriet inte bara är urladdat utan även defekt får det endast ersättas med ett batteri som är godkänt av fordonstillverkaren. Anledningen är att batterisensorn måste känna till data för det installerade startbatteriet för att korrekt kunna fastställa dess laddningstillstånd, även när batteriet åldras.

Kontroll av laddningsspänning/generator för att säkerställa att dess kapacitet fortfarande är tillräcklig.

Avläsning av sensorvärden:

• Bromstryckssensor
• Kopplingssensor
• Temperatursensor

Kontrollera programvaruversioner och uppdatera dem vid behov.

Kontroll av komponenter:

• Reläer
• Jordpunkter
• Startkablar
• Remmar (för startgeneratorer)