Десять міфів про стартерний акумулятор – і правда про них

Завдання 12-вольтового стартерного акумулятора в сучасних автомобілях.

У бензинових двигунах після запуску двигуна свічки запалювання й надалі забезпечують займання паливно-повітряної суміші, отримуючи електроенергію від бортової електросистеми. У дизельних двигунах свічки запалювання не використовуються, проте під час запуску свічки розжарювання також живляться від акумуляторної батареї автомобіля, щоб полегшити запуск двигуна.

Акумулятор зазнає особливо високих навантажень в автомобілях із системою Start-Stop, оскільки двигун часто автоматично вимикається та знову запускається. Тому в таких транспортних засобах зазвичай використовуються високопродуктивні акумулятори, наприклад EFB (Enhanced Flooded Battery) та AGM (Absorbent Glass Mat) від SEG Automotive, які спеціально розроблені для частих циклів запуску та підвищених вимог до енергопостачання.

Крім того, сьогодні в автомобілі може бути до 100 електричних споживачів, які потребують живлення під час руху. До них належать освітлення автомобіля, численні блоки керування, датчики, системи допомоги водієві, інформаційно-розважальні системи, а також зовнішні мультимедійні пристрої, такі як планшети та смартфони. Все частіше використовуються й голосові помічники на основі штучного інтелекту з постійним доступом до онлайн-сервісів.

Технологія стартерного акумулятора.

Автомобільний акумулятор, зазвичай свинцево-кислотного типу, складається з шести послідовно з’єднаних елементів, які разом забезпечують напругу близько 12,78 В. Кожен елемент має два електроди: позитивний з діоксиду свинцю та негативний зі свинцю. Вони занурені в розбавлений електроліт на основі сірчаної кислоти, який слугує провідним середовищем для перенесення іонів. Між електродами розташовані сепаратори, що запобігають їхньому безпосередньому контакту, але водночас забезпечують іонний обмін. Уся конструкція розміщена в міцному, стійкому до дії кислоти пластиковому корпусі, який захищає акумулятор від зовнішніх впливів і механічних пошкоджень. До бортової електросистеми автомобіля акумулятор підключається через дві клеми: позитивну та негативну. Під час розряджання акумулятор перетворює хімічну енергію на електричну, а під час заряджання цей процес відбувається у зворотному напрямку.

Міфи про стартерний акумулятор – і що є правдою насправді.

Міф 1: «У сучасних автомобілів більше не буває проблем з акумулятором»

Факт: Незважаючи на сучасні технології, стартерний акумулятор і досі залишається причиною поломок №1.

• велика кількість електричних споживачів
• системи Start-Stop
• експлуатація на короткі відстані
• тривалий термін служби автомобіля

У результаті сьогодні акумулятори зазнають ще більших навантажень, ніж раніше.

Міф 2: «Автомобільний акумулятор завжди має рівно 12 вольт.»

Факт: «12 вольт» є лише номінальним значенням. Напруга повністю зарядженого стартерного акумулятора зазвичай становить 12,6-12,8 В, а при 12,5 В він уже вважається значно розрядженим. Навіть незначні зміни напруги суттєво впливають на здатність запуску двигуна та роботу бортової електроніки.

Міф 3: «Необслуговуваний акумулятор означає, що про нього ніколи не потрібно турбуватися.»

Факт: «Необслуговуваний» означає лише те, що немає потреби доливати воду. Регулярні перевірки (напруги та рівня заряду) залишаються важливими, особливо для автомобілів, які переважно експлуатуються на коротких маршрутах, або для сезонного транспорту. В іншому разі існує ризик поступового глибокого розрядження акумулятора.

Міф 4: «Короткі поїздки вже заряджають акумулятор.»

Факт: Особливо в сучасних автомобілях короткої поїздки часто недостатньо, щоб:

• компенсувати енергію, витрачену під час запуску двигуна;
• компенсувати споживання електроенергії такими системами, як обігрів, підігрів сидінь і системи допомоги водієві.

Акумулятор у такому разі швидше розряджається, ніж заряджається.

Міф 5: «Під час заміни акумулятора мають значення лише розміри та ємність (А·год).»

Факт: У сучасних автомобілях вирішальне значення також мають:

• тип акумулятора (наприклад, EFB або AGM)
• струм холодного пуску
• кодування автомобіля / система керування акумулятором

Неправильно підібраний тип акумулятора може призвести до скорочення терміну служби або виникнення несправностей.

Міф 6: «Електромобіль не потребує стартерного акумулятора.»

Факт: Електромобілі також зазвичай оснащуються 12-вольтовим стартерним акумулятором, який:

• підтримує роботу базових систем у режимі очікування, коли автомобіль перебуває на стоянці
• живить електронні блоки керування
• активує високовольтні системи
• забезпечує роботу систем безпеки.

Без нього навіть електромобіль не зможе продовжити рух.

Міф 7: «Акумулятори виходять з ладу раптово, без жодних попереджень.»

Факт: Багато акумуляторів виходять з ладу поступово через:

• сульфатацію (утворення твердих кристалів сульфату свинцю на свинцевих пластинах свинцево-кислотного акумулятора, спричинене переважно тривалим розрядженням або тривалим простоєм)
• повторні глибокі розряди
• старіння

Проблема полягає в тому, що водій часто помічає це лише тоді, коли автомобіль уже не заводиться, хоча акумулятор був ослаблений протягом тривалого часу.

Міф 8: «Холод руйнує акумулятор.»

Факт: Холод тимчасово знижує продуктивність акумулятора, але не руйнує його. Справжня проблема полягає в тому, що взимку потреба в електроенергії зростає, а ефективність заряджання знижується. У результаті першою виходить з ладу вже ослаблена батарея.

Міф 9: «Будь-хто може самостійно замінити акумулятор.»

Факт: Багато сучасних автомобілів оснащені системою керування акумулятором (BMS/BEM), яка контролює його стан і роботу. Після заміни акумулятора автомобіль має «знати», що встановлено новий акумулятор, інакше система керування енергоспоживанням продовжуватиме працювати з даними старої, зношеної батареї. Тому такі спеціалізовані організації, як ADAC, прямо рекомендують виконувати заміну акумулятора в професійній майстерні.

Міф 10: «Спека не шкодить стартерному акумулятору, проблеми виникають лише взимку.»

Факт: Насправді все навпаки: у довгостроковій перспективі спека завдає акумулятору більшої шкоди, ніж холод. Вирішальні пошкодження часто виникають саме влітку, але стають помітними лише через кілька місяців, із настанням холодів. Високі температури прискорюють хімічні процеси старіння в акумуляторі:

• Електроліт випаровується швидше
• Рівень саморозряду зростає
• Посилюється внутрішня корозія

Результат: Акумулятор старіє непомітно для водія, а згодом «раптово» виходить з ладу.

Що продовжує термін служби стартерного акумулятора.