SEG汽车公司庆祝启动电机研发与生产111周年
- 111载创新历程：自1914年电动启动电机实现量产以来，SEG Automotive已拥有逾百年的启动电机研发与生产积淀。
- 技术发展：从最早的滑动电枢到现代启停系统，起动机技术始终在不断发展。
- 现代要求：当今的启动电机高度专业化，并适应于不同车辆类型和安装环境。
- 售后市场要求：通过TecDoc等数据库实现精确车辆匹配的定制化起动机对维修厂和修理店至关重要。
- 通过再制造实现可持续发展：再制造 启动电机在技术上与全新产品同样优质，既节约资源又经济实惠。
- 备件种类齐全：除完整起动电机外，还提供碳刷架或电磁阀等独立部件——实现经济高效的维修。
从过去……
111年前，电动启动马达的问世标志着汽车技术领域的革命性突破。在此之前，车辆启动必须依靠手摇曲柄进行，这一过程不仅费时费力，更常导致操作人员受伤。因此，电动启动马达不仅带来了更舒适的驾驶体验，更显著提升了行车安全性。
[在新标签页打开] 第一台启动电机是所谓的滑动电枢启动电机：该系统中，电枢、轴和小齿轮共同向发动机飞轮移动以启动引擎。该机制通过驾驶室内的笨重脚踏开关启动。在随后的几十年里，启动机构不断得到改进。 同轴螺钉、电磁阀和啮合杠杆的引入极大简化了啮合机构——启动时不再需要移动整个内部传动系统。单向轴承确保发动机启动后起动机不会空转过速，这显著延长了其使用寿命。
20世纪80年代，永磁体和行星齿轮技术被应用于启动器领域。由此，启动器的体积和重量得以大幅缩减——同时性能得以保持甚至提升。
...进入当下
随着新千年的到来，启停启动马达的时代终于拉开序幕。得益于材料的改进和结构的强化，发动机不仅能在行驶开始时启动，更能在每次停车时自动熄火——无论是等红灯、走走停停的拥堵路况，还是高速公路上的定速巡航（滑行状态）。 此时轻踩油门踏板即可自动重启引擎。自2007年起，这项技术在SEG Automotive公司道路交通领域为节省燃油和减少二氧化碳排放做出了重要贡献。
如今，适用于所有内燃机车辆的常规启动电机和启停启动电机均已问世——从紧凑型城市车辆到厢式货车，从重型商用车到农业及工程机械。如此广泛的应用范围带来了极其丰富的型号变体。每款启动电机都针对其运行环境的特定要求进行精准定制，以确保实现最高可靠性和性能表现。
例如，一个核心标准是起动机的安装位置。在乘用车中，从发动机舱内蓄电池到起动机的电流路径通常仅有几厘米长，而在客车或工程机械中，该路径可能长达数米——这给电气设计提出了特殊要求。
但在乘用车领域，仍存在显著差异。根据安装位置的不同，必须开发特殊的密封或加热方案，以保护起动机免受灰尘、湿气或极端温度的影响。
这种高度的适应性唯有通过原始设备中的尖端开发和制造技术才能实现。
汽车售后市场起动机
当今车辆的变体种类繁多，这一特点 [在新标签页打开] 在售后市场中同样得到体现。为确保维修车间可靠运作，备件必须在技术规格和安装位置上完全匹配。
为确保正确匹配，TecDoc等综合数据库至关重要。起动机及其他零部件制造商在此提供精准信息，使维修厂能够快速可靠地找到合适的起动机——从而避免因错误应用导致的投诉。
为实现符合当前价值的维修，再制造技术堪称理想之选。供应商SEG Automotive在 匈牙利米什科尔茨 工厂采用自动化 批量工艺 [在新标签页打开] ，严格遵循质量标准对启动电机进行再制造 。这些产品在技术上等同于全新产品，但通过材料再利用实现了更高效的资源节约与成本控制。
此外，启动电机备件（如电刷架、电枢或电磁阀）在售后市场同样有售。这使得在经济因素导致更换新件不再划算的情况下，能够实施针对性维修。
无论是再制造还是更换单个部件——这两种方法都能延长启动马达的使用寿命，从而为循环经济作出贡献。
值得了解
- 什么是启动电机？
启动电机是车辆发动机舱内的小型电动机，用于启动内燃机直至其自行运转。
- 起动电机的作用是什么？
当转动点火钥匙或按下启动按钮时，电流从汽车蓄电池流向起动电机。电磁阀驱动起动小齿轮转动，并与发动机飞轮啮合。小齿轮开始旋转并带动发动机飞轮转动。由于飞轮与曲轴直接相连，曲轴也随之开始旋转。 气缸内的活塞随之移动，燃油空气混合物被压缩点燃，燃烧过程启动，发动机由此实现自主运转。最终，起动齿轮脱离啮合，起动电机恢复至初始状态。
- 乘用车与商用车起动机的区别是什么？
乘用车起动机结构紧凑且重量轻，典型输出功率在1.2至2千瓦之间。相比之下，卡车或巴士等商用车辆因其发动机更大更强劲，启动时需要显著更高的扭矩。 因此商用车起动机采用更坚固的设计，输出功率可达10至25千瓦。乘用车通常配备12伏起动机，而商用车常采用24伏系统，既能高效提供更高功率，又能降低电流强度。 这种差异同样体现在重量上：乘用车起动机通常重2至4千克，而商用车起动机则通常重7至16千克。尽管存在这些差异，两种起动机在功率重量比（即每千克功率）方面具有相似的效率。
- 传统启动电机还是启停启动电机？
传统启动电机设计的启动次数远少于启停启动电机。传统启动电机在车辆寿命周期内可承受约60,000次发动机启动，而启停启动电机必须具备更强韧性，可靠完成150,000至330,000次启动。 为承受更高负荷，此类启动电机采用机械强化设计，响应更灵敏，并针对城市交通中的高频使用场景进行优化。
新闻联系人
索恩格汽车部件
Christoph Hoelzl
Press Officer / Pressesprecher
Tel.
[在新标签页打开]
+49 711 4009 – 8172
[在新标签页打开]
press@seg-automotive.com