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此处回收具体是指能量回收。 在一级方程式赛车领域,KERS(“动能回收系统”)已经使用多年了。 它可以在制动过程中将动能转换为电能,然后在快速加速时使用这些电能来增加推动力。 这项技术在2016年底实现突破,应用到普通车辆中。最简单的实施形式是48V回收器,它取代了传送带上的传统12V发电机。 这为车辆提供了额外动力,并且可以减少15 - 25%的燃料消耗和二氧化碳排放。

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在混合动力汽车中,小型电动机和内燃机共同为汽车提供动力。 小型内燃机会在制动(“回收”)过程中回收能量,并将其储存在电池中。 然后在需要时,电动机可以为发动机提供额外的扭力,还可以在涡轮迟滞时填补动力空缺 - 这就是增压功能。 在48V混合动力汽车中,这种附加动力最少也能达到15kW/20hp。

进入惰行模式(也称滑行)后,混合动力汽车的内燃机会关闭,变速箱会切换到怠速模式,以节省燃料。 这就是驾驶员松开油门后汽车内部的一系列反应。 再次踩下油门,发动机会瞬间重新启动,变速箱重新咬合。

广义上来讲,拓扑是指物体在空间上的相互关系。 具体到汽车领域,拓扑是指组件在动力系统中的排布方式。 在轻型混合动力汽车中,48V系统可以集成到五个不同的位置。 它们的编号为从P0(在传送带上)到P4(在后轴上)。

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传统的内燃机都会配备有 启动电 机和交流 发电机(也称为发电机) 。 起动电机会带动发动机运转,然后交流发电机会为车载电气系统供电。

启动发电机可独自完成这两项任务。 48V系统( 如BRM )可替代传送带上的交流发电机。 它可以发电,同时还可以实现发动机平稳启动。 与传统内燃机汽车相比,48V系统还可以在制动时回收动能,这样能够减少至少15%的燃料消耗和二氧化碳排放。

汽车的许多设备、安全功能和舒适功能都要用电,如收音机、大灯、电动制动助力器和驾驶辅助功能等。

它们由车载电气系统供电,该系统在传统内燃机车辆中提供 12V 电压。 除此电气系统外,轻型混合动力汽车还配备48V电气系统。 它可以稳定地为高性能安全设备供电,实现诸如侧倾稳定或挡风玻璃加热等舒适功能。 此外,48V混合动力还提供其他驾驶功能,例如舒适启动、增压和惰行。

1914年,手摇柄被淘汰,发动机改为使用启动电机来启动。此后,启动电机一直是内燃机汽车的核心部件之一。 一个好的启动电机应该做到“润物无声”,也就是说,既要确保可靠、平稳、安静地启动发动机, 同时,还要让驾驶员感知到整个过程。

现在,48V混合动力汽车的启动发电机可与内燃机紧密合作,使冷启动和启动/停止操作更加顺畅、快速。

自1992年以来,欧盟不断收紧对内燃机车辆的排放标准。这些标准规定了对一氧化碳等污染物的排放限制。

新的欧7排放标准即将出台,细节目前正在商议之中。 为了满足更苛刻的法规和限制,我们要采取相应措施,比如对催化式排气净化器进行预热处理, 这对污染物排放量较高的冷启动过程效果显著。